在補貼政策傾向扶持高能量密度背景下，軟包動力電池的市場滲透率加速提升。為了破解軟包路線的成本難題，鋁塑膜國產化進程也在逐步加快。高工產研鋰電研究所(GGII)數據顯示，2018年第一季度中國動力電池出貨量8.6GWh，同比增長32.85%。

在寧德時代強勢猛攻之下，比亞迪的動力電池業務已從封閉式的供應鏈體系走向開放。

寧德時代高度重視標準化工作，希望將研發、制造和應用等環節積累的豐富經驗、海量數據與行業分享，助力標準體系盡快完善，規范行業健康發展。

3C產品與電動車需求與日俱增，因此開發高容量電池需求刻不容緩，而美國西北大學(NU)研究發現可提升高容量鋰離子電池穩定性的材料，這一突破可望將手機與電動車續航電力提升到兩倍以上。

動力蓄電池退役后，如果處置不當，隨意丟棄，一方面會給社會帶來環境影響和安全隱患，另一方面也會造成資源浪費。

國內銷量的持續增長，使新能源車成為北京車展上的最大亮點。在眾多新車中，北汽新能源、長江等車企推出的換電模式新能源車成為關注的焦點。

：“在智能制造的國際化趨勢下，裝備制造商對‘智能’設備核心knowhow的理解和詮釋將決定其能否在眾多智能裝備制造商中脫穎而出。

全球知名半導體制造商ROHM(總部位于日本京都)面向ADAS(高級駕駛輔助系統)的傳感器、攝像頭及雷達等要求小型化、節能化和高可靠性的汽車安全駕駛輔助模塊，開發出車載二次*1降壓DC/DC轉換器。

目前，國內動力電池擴產主力依然以裝機量排名前十的電池企業為主，比如比亞迪、寧德時代、國軒高科、遠東福斯特。不容小覷的是，來自日本的老牌企業東芝預計未來電動汽車對動力電池需求將擴大，計劃將鋰離子電池產能較目前增加50%。

新能源汽車的飛速發展給鋰電產業的發展帶來了前所未有的機遇，在這樣的機遇下，鋰電企業取得了突飛猛進的發展，從16家上市電池及電池材料企業的財報狀況來看，鋰電企業的增速，也的確令人瞠目。由此可以判斷，鋰電產業鏈已經開始從數量時代向質量時代進化。

動力電池優劣勢比較目前在交通運輸用動力源方面，主要有四種技術路線：鋰離子電池、氫燃料電池、超級電容和鋁空氣電池。

鉛酸蓄電池為世界上產量最大的電池產品，生產量占全部電池總量的50％，據了解，即便是在發達國家和地區，至今也仍大量生產和使用。

位于佛山南海丹灶鎮的泰羅斯公司員工在對燃料電池大巴進行檢測。 本報記者 龐彩霞攝　　近年來，一些國家和主要汽車企業紛紛。

在以前，提到國貨大家的第一反應是或許都是這東西一般吧，特別是在工業這方面。沒錯，中國的工業發展確實是要比某些西方國家稍微。

鉛酸蓄電池為世界上產量最大的電池產品，生產量占全部電池總量的50％，據了解，即便是在發達國家和地區，至今也仍大量生產和使用。

在鋰電池和鉛酸蓄電池的屬性對比中，兩種不同類型的電池各具優勢。鉛酸蓄電池最大的優勢就是適用溫度帶很寬。在低溫環境中放電功

在化學電池中，化學能直接轉變為電能是靠電池內部自發進行氧化、還原等化學反應的結果，這種反應分別在兩個電極上進行。

據外媒報道，中國的電動汽車市場發展迅猛，一直是國內汽車廠商的領地。現在這一局面終被打破，外國車企也紛紛加入研發電動汽車的行列中。

榮威“光之翼”Vision-E Concept，這款概念電動汽車定位為純電動轎跑SUV。據了解此外，此款汽車支持無線充電技術，充電15分鐘可達到80%的電池容量，足夠行駛250km/h。同時其時速從0到100公里加速4秒即可完成，純電續航500公里。

起初，也許沒人會想到，威馬汽車難掩的品牌公關問題，會因谷神能源這只“蝴蝶”的翅膀扇動而爆發。