相較于擁有悠久應用史的鉛蓄電池和現如今如日中天的鋰電池，備受矚目的氫燃料電池在中國市場頗有“雷聲大雨點小”的尷尬局面。那么，行業真實的情況到底是怎樣的？

近兩年，“中高端產能不足、低端產能過剩”被業內人士越來越多的提及，一些動力電池企業為了追求產能而盲目擴產，也讓整個行業有了“野蠻生長”的苗頭。對于如何破局這一產業難題，更多的動力電池企業選擇了智能制造這一突破口。

調研組發現，針對工信部征求意見稿中“電池單體生產企業年產能不低于8GWh”的規定，動力電池企業正在上演一幕現實版的“速度與激情”。

當今新能源汽車市場持續火爆，動力電池領域呈現出高速發展趨勢。市場競爭日益激烈。在動力電池產業發展中，軟包電池由于其安全性能好、重量輕、容量大、內阻小等優點，已經成為動力電池技術路線的一個重要選擇。

在國家政策主導鋰電往高能量密度的發展背景下，石墨烯材料是很好的下一代電池材料備選。

動力電池回收政策8月1日落地，面對即將實施的管理暫行辦法，車企開始積極著手布局電池回收業務。

5月29－31日，工業和信息化部節能與綜合利用司司長高云虎帶隊前往北京市、天津市開展新能源汽車動力蓄電池回收利用工作調研，并在京組織召開了三地工作協調會議。

日產電池(AESC)的"搶食"大戲還在繼續上演.最新消息顯示,總投資125億元的AESC中國總部及生產基地簽約落戶江蘇鎮江新區.

本周,鋰電池之父Good enough在nature的子刊electronics上刊文,敘述了可充電鋰離子電池的發明歷史,并預測未來鋰電池的發展方向.

對于動力電池，市場行普遍關注它的能量密度和續航里程，但是隨著第一批動力電池逐步的開始退役，怎么來的處理這“廢”電池，就成了困擾在所有人面前的一個不小的難題。

3月20日,億緯鋰能發布2017年年度報告,報告期內公司實現營收29.82億元,同比增長27.46%.實現凈利潤4.03億元,同比增長60.18%.其中,鋰電池營收13.9億元,同比增長67.43%.鋰原電池營收10.91億元,同比增長40.6%.

圍繞動力電池的能量密度提升,以及電池降成本的持續發酵,正極材料作為鋰離子電池容量的決定性因素之一,被推到眾人關注的中心,尋找高放電容量、穩定性的正極材料,產出物優價廉的正極材料,成為行業持續矚目的熱點.

近日,璞泰來(603659)發布2017年年報顯示,公司實現營業總收入22.5億元,比上年同期增長34.10%;歸屬于上市公司股東的凈利潤4.51億元,比上年同期上升27.47%.

4月12日晚,璞泰來(603659)發布公告稱,上海璞泰來新能源科技股份有限公司、李慶民、劉光濤擬按照對山東興豐新能源科技有限公司(下稱"山東興豐")的持股比例共同向山東興豐增資2億元,將山東興豐的注冊資本增加至4億元.

提升動力電池的能量密度和快充性能,被認為是當前解除消費者續航里程焦慮問題的可行路徑.

然而，隨著首批新能源汽車上路已滿5年，我國同時迎來動力電池退役“小高峰”，其回收再利用成為新能源汽車行業面臨的棘手問題。

據機構預測，到2020年我國新能源銷量將突破200萬臺，在這一前提下，市場對于動力電池的需求將達到88GWh。

如果不是偶然在股市狠賺了一筆，股民老張可能永遠不會認識一種叫“鈷”的東西。雖然近期中國股市并不景氣，但幾支帶有“鈷”字的股票卻一路走高，今年A股第一個交易日，也正是在鈷概念的帶動下“漲”聲一片。

2017年中國的精煉鈷產量為7萬噸，同比增加14％，其中97％原料來自于進口，且主要從民主剛果。近幾年進口鈷濕法中間品的數量急劇攀升，同時進口鈷精礦的數量大幅下降，另外從進口鎳原料中帶進來的鈷也值得關注。

在新能源汽車產量激增的情況下，作為作為重要的原材料——鋰的產量也在大幅增加。據MiningNews．net網站報道，盡管預計到2025年鋰需求量仍以16％的年均增速上升，但花旗銀行分析師認為，鋰產量增幅更快，有可能帶來鋰市場的供應過剩。