合資股比放開、進口關稅下調，一系列新能源汽車行業政策帶來的影響持續發酵；LG扎根南京，三星進軍西安、天津，松下布局吳江、無錫、大連，國外動力電池巨頭從來沒有缺席過中國市場；新能源汽車補貼進入最后兩年倒計時……政策保護逐漸減弱的中國新能源汽車及動力電池產業，正面臨著越來越多來自世界的挑戰。業內分析，國內新能源汽車及動力電池產業將迎來充分的競爭和行業整合，從長遠看將加速民族品牌提升自身實力、參與國際競爭。

018年6月27日，中國電動汽車百人會與青海省人民政府、工業和信息化部、科學技術部共同在青海舉辦了“中國（青海）鋰產業與動力電池國際高峰論壇”。論壇主要圍繞動力電池與上游材料的協同發展、動力電池與整車企業的協同發展、動力電池與環境保護的協同發展開展了廣泛深入的討論。

經過2015年的“瘋狂”和2016年的“糾結”，2017年中國動力電池產業迎來了關鍵發展時期。然而處于政策消化期、價格博弈期和行業洗牌期的動力電池企業前途并不明朗，產業發展亟需撥開重重迷霧。

近年來，在國家政策的大力支持下，新能源汽車產業實現了快速發展，動力電池產業在新能源汽車產業的拉動下也踏上了突飛猛進之路。

近日，據中國汽車工業協會公布了一組數據，1－5月，新能源汽車產銷均完成32．8萬輛，比上年同期分別增長122．9％和141．6％。其中純電動汽車產銷均完成25萬輛，比上年同期分別增長105．1％和124．7％。 新能源車產銷的“井噴”其實并不奇怪，在政策大力扶持，市場普遍看好新能源的情況之下，消費者對于電動汽車逐漸的也情有獨鐘，面對如此龐大的市場，所有的車企都鉚足了勁，希望盤踞其中，并能夠獲得一席之地。新能源車的產銷數量如此旺盛，一件“麻煩事”也逐漸浮出水面：退役的動力電池又該怎么來處理？

2017年1月1日，新能源汽車補貼新政正式實施。其中規定，新能源補貼額度相比2016年下降了20%，地方補貼不得超過中央補貼的50%，同時，國家政策對新能源汽車安全性、車輛能耗、續航里程、動力電池性能等也提高了技術門檻。

鋰離子電池誕生于1990年，從最初應用于攝像機等3c數碼類產品，到手機、筆記本電腦，再到現在的智能手機、動力電池、儲能電池。在短短二十余年內，鋰離子電池迅速風靡全球，而且在各個應用領域的發展都非常迅猛。

隨著財政補貼的退坡，新能源汽車企業在成本方面面臨的壓力逐漸增大，因此占整車成本“大頭”的動力電池企業不得不接過“降本”的接力棒，但是動力電池企業降本的極限在哪里？動力電池企業要通過哪些方式來降本？是不是僅依靠動力電池企業降本就可以解決整車廠的成本問題？這都是需要動力電池企業和上下游產業鏈企業共同思考和解決的問題。

鋰離子電池構成主要有正極、負極、非水電解質和隔膜四部分組成。目前市場上采用較多的鋰電池主要為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，二者正極原材料差異較大，生產工藝流程比較接近但工藝參數需變化巨大。若磷酸鐵鋰全面更換為三元材料，舊產線的整改效果不佳對于電池廠家而言需要對產線上的設備大面積進行更換。

如果說，作為國內新能源汽車和動力電池領域的標桿，比亞迪代表著中國新能源汽車和動力電池的發展水平。那么，同樣是做電池起家，通過整合產業鏈上的優質資源建立起新能源汽車產業創新聯盟的沃特瑪，則代表著中國新能源汽車和動力電池產業的發展風向。

隨著新能源汽車保有量的增長，動力鋰電池的梯次利用和回收成為一個必須面對的問題。在動力鋰電池梯次利用和回收尚未發展成熟的情況下，運營模式就顯得尤為重要，這關乎成本和盈利等企業切身利益。

有機構預測，新能源汽車仍然是未來10年的新興產業，并且未來5年我國鋰電設備行業的復合增長率將超過30%。按照動力鋰電每GWh設備投資額5億元計算，2020年中國動力鋰電設備行業規模約350億元。

日前，在中國化學與物理電源行業協會六屆六次理事會議上，劉彥龍秘書長特別強調了鋰電池三元材料專利技術布局問題。他指出，在三元鋰電池特別是高鎳三元火熱的行業大趨勢下，國內不少正極材料企業在發展中面臨著巨額的國外專利費用。就此問題，協會將于近期舉辦專題討論會，采取應對措施以減輕企業發展中的成本壓力。

近年來，我國儲能產業快速發展，經過了10余年的技術發展和積累，目前正處于從示范應用到商業化發展的重要轉折期。進入到2017年，很多企業紛紛加碼布局儲能產業，更加深入地探索儲能產業具有贏利性的商業模式。

電動客車的核心部件就是動力電池，它直接影響電動客車的整車性能，人們對電動客車的滿意或不滿意，幾乎總是圍繞著動力電池轉：電池是否安全、多久可以充滿、使用壽命如何等等，電動客車配什么類型電池，從未像今天這樣如此引人關注。

近日，日立公司針對中混動力汽車開發出了適合小排量車型的高動力輸出的48V鋰離子電池組，由于其系統兼備良好的降低油耗效果和較高的性價比，有望在中國和歐洲普及。目前市場上的48V系統主要用于微混和弱混合動力汽車，此次日立開發的鋰離子電池組進一步開拓了48V系統在混動汽車領域的應用。

鐺鐺車的聲音回響在深圳市觀光線路上，在風起云涌的電池技術路線角逐中，鈦酸鋰電池再下一城。

近日國家能源局印發《關于促進儲能技術與產業發展的指導意見(征求意見稿)》，提出要為儲能產業發展建立補償機制，并將儲能與電力體制改革結合起來，允許儲能通過市場化方式參與電能交易。

近年來，新能源汽車市場的快速增長帶動了動力電池產業的發展?！吨袊圃?025》的規劃要求，以及2017年3月出臺的《促進汽車動力電池產業發展行動方案》中明確的三個階段性發展目標，都對動力電池智能化制造裝備方面提出了更高的需求及要求。

近年來，天勁股份的產品結構從單一的3C類消費電池擴展到電動工具、動力電池及儲能電池等更廣闊的新能源領域，業務結構升級為：中高端方形鋁殼電池、中高端聚合物電池、中高端聚合物動力/儲能電池等新能源產品的研發、生產、銷售及提供系統整體解決方案。