隨著我國新能源補(bǔ)貼逐步退坡，松下、三星SDI、LG化學(xué)等日韓電池巨頭又要“卷土重來”，并且和上次“大有不同”，中國與日韓動(dòng)力電池企業(yè)又將“狹路相逢”，度過了幾年風(fēng)平浪靜的中國動(dòng)力電池市場又將“風(fēng)起云涌”，一場暴風(fēng)云即將來臨！

珠海銀隆新能源股份有限公司主攻的鈦酸鋰電池技術(shù)源自一家長期虧損、已在美國納斯達(dá)克退市的海外企業(yè)Altair Nano。業(yè)內(nèi)專家直言，鈦酸鋰電池能量密度低，不適合作動(dòng)力能源，也不適合當(dāng)下的電動(dòng)車市場。

近年來，在能源壓力和國家政策扶持下，新能源汽車呈現(xiàn)井噴式發(fā)展。2017年新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。

8月8日，前途首款量產(chǎn)汽車——前途K50在蘇州生產(chǎn)基地正式上市，新車是一款雙門兩座電動(dòng)跑車，定位城市駕趣電動(dòng)超跑，NEDC工況下續(xù)航里程超過380km,等速續(xù)航里程超過510km。

全球最大的鋰生產(chǎn)商Albemarle Corp周二表示，由于用于制造電動(dòng)汽車電池的鋰的銷售價(jià)格飆升，該公司季度利潤增長了近兩倍。

日前，在2018中國儲(chǔ)能西部論壇會(huì)上，比亞迪首次公布國內(nèi)儲(chǔ)能戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變：不參加國內(nèi)招標(biāo)項(xiàng)目，專注做儲(chǔ)能設(shè)備供應(yīng)商。

日前，由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì)動(dòng)力電池應(yīng)用分會(huì)聯(lián)合電池中國網(wǎng)開展的“變-2018探究動(dòng)力電池未來格局”調(diào)研活動(dòng)正如火如荼地進(jìn)行，小編收集并精選了來自部分動(dòng)力電池企業(yè)一線最真實(shí)的聲音，以饗讀者。

在日前召開的“2018首屆中國新能源動(dòng)力電池暨儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)大會(huì)”上，中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)材料科學(xué)與工程研究院院長南策文就動(dòng)力電池材料、能量密度、安全性等問題和與會(huì)嘉賓進(jìn)行了交流分享。

日前中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡稱“中保協(xié)”)召開的商業(yè)車險(xiǎn)示范條款研究工作組2018年度第一次例會(huì)上，傳出新能源汽車專屬條款將在今年8月底前定稿的消息。

距2018年新能源汽車補(bǔ)貼政策的實(shí)施還有大約兩個(gè)月的時(shí)間。新能源汽車補(bǔ)貼政策提前退坡也標(biāo)志著普惠式補(bǔ)貼政策時(shí)代的結(jié)束。總的來看，車企想要獲得最高檔新能源汽車補(bǔ)貼變得越來越難，補(bǔ)貼對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響正在被逐漸弱化。

中美貿(mào)易戰(zhàn)的爆發(fā)，美國對(duì)中國部分企業(yè)采取了征收懲罰性關(guān)稅的措施，部分中國高科技企業(yè)的進(jìn)出口受到影響。在這次貿(mào)易戰(zhàn)中，許多中國企業(yè)暴露出了核心技術(shù)缺失、研發(fā)能力薄弱的問題，對(duì)于未來我國高新技術(shù)行業(yè)的發(fā)展有著非常大的制約。

鉛酸蓄電池由正極板、負(fù)極板、隔板、電解液、塑料槽等組成。鉛酸蓄電池正極活性物質(zhì)為二氧化鉛(PbO2)，負(fù)極活性物質(zhì)是鉛(Pb)，電解液是稀硫酸，正負(fù)極之間由隔板隔開，電解液中的離子可以通過隔板中的微孔，電極上的電子不能通過隔板。

國家工信部部長苗圩曾公開表示，2017年全年，我國新能源汽車產(chǎn)量為79.4萬輛，銷量為77.7萬輛，產(chǎn)量占比達(dá)到了當(dāng)年全國汽車總產(chǎn)量的2.7%，連續(xù)三年居世界首位。

“有技術(shù)，但市場規(guī)模尚未形成。”今天企業(yè)對(duì)于新能源汽車廢舊動(dòng)力電池回收再利用的回答與2015年幾乎一致。

日前，超威集團(tuán)旗下浙江超威電力有限公司驚艷亮相“第二屆分布式光伏嘉年華”，并展示了超威集團(tuán)近期在儲(chǔ)能領(lǐng)域的布局和成果。據(jù)了解，展會(huì)現(xiàn)場已有多家企業(yè)向超威電力拋來橄欖枝，表示出了合作意向。

隨著電動(dòng)汽車的日益普及，在關(guān)注大氣環(huán)境的同時(shí)，另一個(gè)問題也將漸漸浮出水面，那就是動(dòng)力蓄電池的回收與利用。

目前包括天鵬電源、億緯鋰能、力神、海四達(dá)等電池企業(yè)已經(jīng)與國際電動(dòng)工具巨頭形成緊密戰(zhàn)略合作，甚至有少數(shù)企業(yè)已進(jìn)入到國際電動(dòng)工具巨頭的供應(yīng)鏈體系。

印度政府日前宣布，為保護(hù)其國內(nèi)的太陽能產(chǎn)業(yè)，未來兩年將對(duì)來自中國和馬來西亞的進(jìn)口太陽能電池征收保障措施關(guān)稅。在截至2019年7月29日的第一年中征收25%關(guān)稅，第二年前6個(gè)月稅率降至20%，后6個(gè)月進(jìn)一步降至15%。

在日前召開的“2018首屆中國新能源動(dòng)力電池暨儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)大會(huì)”上，中國工程院院士楊裕生以“如何加快國產(chǎn)電動(dòng)汽車發(fā)展”同與會(huì)嘉賓進(jìn)行了分享交流。

為穩(wěn)定材料供應(yīng)，拓展產(chǎn)業(yè)布局，提升整體競爭力，近兩年我國材料、電池、整車和鋰電裝備企業(yè)在投資層面的“跨界整合”頻頻見諸報(bào)端，這其中既有下游電池企業(yè)向上游材料端布局，也有上游原材料企業(yè)向下游電池領(lǐng)域延伸產(chǎn)業(yè)鏈，其中也不乏整車企業(yè)和電池企業(yè)成立合資公司。