堅瑞沃能一直深陷嚴峻的債務危機和經營困難。大規模債務逾期致使公司及子公司沃特瑪部分銀行賬戶被凍結、大量經營性資產被查封，在手的訂單無法正常執行，生產運營幾近停滯。

“從應用角度來講，只要解決好具體的應用場景問題，再配合上適當手段，梯次利用還是可以做，或者說有利可圖的。”

10月26日，遠東智慧能源股份有限公司（簡稱：智慧能源股票代碼：600869）全資子公司遠東福斯特新能源有限公司（簡稱：遠東福斯特）智慧能源驅動‘鋰’想”3GWh21700動力鋰電池項目投產儀式在亞洲鋰谷——宜春舉行。

10月26日，2018中國（江西）·宜春國際鋰電新能源（汽車）產業展覽會在江西宜春開幕。此次展覽會共有參展企業近百家，覆蓋鋰電全產業鏈，主要集中在新能源汽車、鋰電池、充電樁和車聯網等領域。

星恒電源股份有限公司（下稱“星恒電源”）將參與角逐“年度備受客戶信賴產品”獎項。

我國新能源汽車的高產銷量推動了動力電池業的迅猛發展，然而留給中小動力電池企業的“蛋糕”卻日益縮小。

2018年10月26至28日，第八屆山西省節能環保、低碳發展博覽會暨第三屆中國(太原)節能與新能源汽車及技術設備展覽會在山西省展覽館舉辦。

10月27日上午，上海首條燃料電池公交線路正式上線，投入嘉定114路運營。該車型以燃料電池系統為主、動力電池為輔的雙動力源，最長續駛里程可達560公里。排放物為干凈的水，是完全“零排放、零污染”的新能源車輛。

2018年9月國內新能源汽車產量11.1萬輛，環比增長16.4%，根據第一電動研究院的統計測算，動力電池裝機量為5.768GWh，環比增長38%，同比增長67.2%。1-9月累計裝機量為28.87GWh，累計同比增長96.26%。

“氫能源正成為全球能源技術革命的重要方向和各國未來能源戰略的組成部分。”10月23日，全國政協副主席、中國科學技術協會主席萬鋼在江蘇如皋舉行的第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會上表示，未來我國將繼續推動氫能源汽車的發展，即使國家2020年對純電動汽車的補貼完全退出，氫能及燃料電池汽車的補貼還會延續。

鎮江一期項目規劃16GWh動力電池產能，預計將于2019年建成，預計2020年達產；二期將于2020年啟動，并于2022年達產。10月26日，孚能科技鎮江制造基地項目在江蘇鎮江新區舉辦了奠基儀式。

新能源汽車在我國的保有量已達200萬輛，可以預料的是，以純電動車為主的新能源車在不久的將來將全面取代燃油車。不過，要讓新能源汽車時代全面到來，價格是一道門檻。

據奧迪官網報道，奧迪已經與德國優美科(Umicore)公司完成了電池回收戰略研究合作的第一階段。雙方正合作研發可以反復使用高壓電池組件的閉環，特別是電池原材料中比較有價值的材料。

5月11日，李克強總理參觀了位于北海道的日本豐田汽車旗下工廠，流出的一張圖片瞬間火爆網絡。圖片中的李克強總理在看到某款新能源汽車時，表情凝重。

作為土豪滿天飛的迪拜，總是要做一些世界之最的事情。這輛被稱為世界上最快的公共汽車就來自于迪拜！這輛公交被稱為超級巴士，這輛巴士的來頭可不小，是荷蘭設計團隊打造，該車的整體造價高達7000多萬元。

萊斯大學的科學家們正在研究使用碳納米管薄膜來制造高性能、快速充電的鋰金屬電池，以合理地替代普通的鋰離子電池。

從航天器到遠程氣象站，氫燃料電池為這些設施提供了極具吸引力的清潔可持續的能源供應。但是用于分離燃料電池內的陽極和陰極的Nafion膜在與水相互作用時會發生體積膨脹的問題，進而導致燃料電池效率降低。

傳統液態鋰電不會是動力電池的技術終點。眾所周知，能量密度是動力電池性能的第一指標，隨著我國電動車市場由“政策驅動”向“政策助跑”轉換，政策對于鋰電池能量密度提升的導向已經明確。

隨著新能源汽車銷量的逐年走高，越來越多汽車廠商加入到造車的行列中，2012年至2016年期間新能源汽車銷量增幅達40多倍。不得不說這個數據是非常驚人的。

中鼎集成與寧德時代、江蘇時代、時代上汽簽署訂單合同，訂單總金額約3億元，中鼎集成主要為其提供自動化成測試物流系統。