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23日，LG化學宣布，為滿足日益增長的零排放汽車電池需求，該公司計劃到2023年投資2.1萬億韓元（約合人民幣128億元）在南京建設第二家電動汽車電池廠。
近幾年興起的新能源車型在市場的反饋還算蠻不錯的，許多車企業因此都加大了在這一塊的力度，相比于燃油車而言，電動車作為城市代步是較好的選擇，低油耗甚至是零油耗，而且能夠免除多數一線城市限牌的政策。
10月24日晚間，星源材質發布三季報，公司前三季度實現營收4.23億元，同比增長9.48%，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤1.79億元，同比增長94.73%。
新能源汽車相關的技術大關仍然沒有達到技術突破，在這種無法完美支配能源動力的電池技術的背景下，未來電動車真的能夠承擔起主流代步工具的社會構成部分嗎？
作為新能源汽車技術路線之一，氫燃料電池汽車已經在全球范圍內引發了關注。而眾所周知，近些年中國在氫燃料電池汽車方面取得了一些進展，那么在同一時期，美、德、日、韓等國家在氫燃料電池汽車方面取得了哪些成果？又有哪些新的規劃？
由于鋰電池的普及，現在市面上很多電動車都采用鋰電池，這也使鋰電池爆炸起火導致人員傷亡的事故時有發生，這到底是因為什么引起的，今天筆者給大家好好科普一下。
近日，由比亞迪提供的1.26MW／2.52MWh儲能項目在波蘭正式上線運營，這是比亞迪在波蘭的首個儲能項目，同時也是波蘭全國第一個電池儲能項目。
“快充半小時，充至80%”，比亞迪廣告詞，又引起了新一輪快充技術熱議。同時，部分車友也對愛車的電池壽命開始擔心，面對洶涌而至的快充技術，電池的使用壽命是否會縮短？選擇快充時，該怎么保護愛車的電池，延長使用壽命。
據外媒報道，日本長野信州大學（ShinshuUniversityinNagano）的研發人員正在研發一款纖薄的大容量鋰離子電池，或能開啟電動車儲能系統新研究領域。
主要的鋰離子電池制造商都通過在石墨陽極中增加硅含量來提高電池能量密度，但是硅的使用受到電池壽命和穩定性問題的阻礙。塔爾加的測試結果表明使用石墨烯的TalnodeTM-Si可在硅膨脹時保持其穩定性，從而在確保電池壽命的同時實現更高的能量密度。
主要的鋰離子電池制造商都通過在石墨陽極中增加硅含量來提高電池能量密度，但是硅的使用受到電池壽命和穩定性問題的阻礙。塔爾加的測試結果表明使用石墨烯的TalnodeTM-Si可在硅膨脹時保持其穩定性，從而在確保電池壽命的同時實現更高的能量密度。
眾所周知，動力電池作為純電車型的核心部件，各方面的表現都與整車性能息息相關，今天我們講一講電池的“外衣”，同時也是在動力電池的制作中至關重要的一環——封裝。良好的電池封裝直接決定了電池使用的安全性及壽命，因此，選擇一種最優的電池殼體材料，并根據殼體材料特性選擇最優的封裝工藝成為每一家動力電池制造廠商非常聚焦的課題。
著新能源汽車的銷量逐年走高，越來越多汽車廠商加入到造車的行列中，2012年至2016年期間新能源汽車銷量增幅達40多倍。不得不說這個數據是非常驚人的。目前，市場上新能源車做得比較好的特斯拉、榮威、比亞迪、吉利、長安等，它們這些年一直在新能源汽車領域摸爬滾打，有了一定的經驗。大家都知道新能源車優點多，既環保，又不用擔心車牌和限行等問題，而且保養費用和電費也比傳統汽車要便宜一些。
雖然燃料電池汽車整體應用性能已經達到了燃油汽車的水平——不管是續駛里程、舒適性、加氫時間、低溫適應性，基本都與燃油汽車一致，但其成本還有待降低，這是其發展面臨的最大限制。
前幾日就有新能源車主表示，是不是可以在新能源汽車上裝上“充電寶”呢？其實這個想法是非常好的，讓汽車就向我們的手機一樣，沒有電了可以用充電寶來進行續航，也避免了因為沒電找不到充電樁的尷尬局面，最起碼可以在沒電的時候，用充電寶來供電，然后去找充電樁！新能源汽車裝上“充電寶”，就可以媲美燃油車了？
對于我們大多數人來說，對于新能源汽車的概念就是電動汽車，其實電動汽車還不叫真正的新能源汽車，因為電能也是需要我們經過一些燃料發電才產生的這些燃料發電也會污染環境，所以說電動汽車不叫真正的新能源汽車，真正的新能源汽車是對環境的污染能夠降低到最低
近年來，我國新能源汽車產業在政策和市場雙重利好下砥礪前行，而動力電池作為其核心部件也受到越來越高的市場關注度。眾所周知，新能源汽車最核心的技術是“三電”，即電池、電控、電機。作為電動汽車三大核心部件之一，電池擔負著電動汽車續航里程的重任，而磷酸鐵鋰和三元鋰電池是我國動力電池的主流選擇。
近日，三星電子發布消息稱，石墨烯電池正式投入使用已為期不遠。相比鋰電池，石墨烯電池安全性大大提高，同時散熱性也會更好，不會因為溫度升高而出現傳統鋰電池那樣發熱、發燙、起火的問題，而且12分鐘就可以充滿3000mAh以上容量的電池。
