美國能源部(DOE)最近宣布了一項與美國陸軍的諒解備忘錄(MOU)，以合作開發用于軍事和民用的氫和燃料電池技術。

“可以將2018年定義為中國氫能源及燃料電池的產業發展元年。在通過三個階段的有序發展之后，中國氫能源及燃料電池產業將實現技術快速進步，大量創新成果爆發式涌現，氫能實現可持續開發，在小汽車、軌道交通、船舶、航天、物流系統、礦用車等領域廣泛應用，行業健康發展，最終形成‘氫能社會’。”

伴隨著新一代電池的不斷發展，鋰離子電池技術已經取得了巨大的飛躍。但是，這種電池組仍面臨很多難題:

據CNBC報道，電動汽車制造商特斯拉于美國當地時間周三公布了第三季度財報。數據顯示，特斯拉第三季度營收68.2億美元，同比增長129%，高于華爾街分析師預期的63.3億美元；凈利潤2.55億美元，去年凈虧損6.71億美元；歸屬于普通股股東的凈利潤3.12億美元，去年同期凈虧損6.19億美元。

在這個千億級的市場上，鋰電池、鉛炭電池、液流電池、鈉硫電池等技術路線都在試圖分享蛋糕。

中科院大連化物所醇類燃料電池及復合電能源研究中心金屬燃料電池系統研究組研制的鎂/海水燃料電池，搭載“探索一號”科考船在馬里亞納海溝海域順利開展了兩次萬米試驗，最大下潛深度10910米，作業時間22小時，是國際上首次在萬米深淵開展試驗的新型金屬/海水燃料電池，為全海深新型高比能鎂/海水燃料電池技術的發展和應用奠定了重要基礎。

寶馬負責研發的董事會代表克勞斯·弗羅里希(KlausFrohlich)認為電動汽車的成本永遠無法與燃油汽車持平，理由是——雖然電池技術和商業化技術正在走向成熟，但新一代電池所必需的礦物的需求也在不斷增加，從而使電池價格居高不下。

材料的循環性能較差，一方面可能是在循環過程中晶體結構變化過快從而無法繼續完成嵌鋰脫鋰，一方面可能是由于活性物質與對應電解液無法生成致密均勻的SEI膜造成活性物質與電解液過早發生副反應而使電解液過快消耗進而影響循環。在電芯設計時，若一極確認選用循環性能較差的材料，則另一極無需選擇循環性能較好的材料，浪費。

Enevate表示，他們的電池充電速度比傳統電池快8倍、比“快速”鋰離子電池快5倍多。與此同時，其電池的能量密度是傳統電池的4倍。這可能意味著未來的EV電池體積更小但支持的續航里程卻更長。

電動汽車跑得快，動力電池是“心臟”。昨日上午，總投資20億美元的LG化學動力電池項目在江寧濱江開發區動工建設，為園區新能源汽車產業發展再添新動力。據悉，目前，LG化學在全球新能源動力電池銷量排行榜中排名第五。

新能源汽車的高速發展帶動了動力電池行業的快速發展，近年來涌現出來的以寧德時代為首的中國電池企業已經處于世界領先地位，但與此同時，中國動力電池企業也面臨著日韓動力電池企業的強大挑戰，國內動力電池企業發展到了什么階段？

“燃料電池非常重要，它是終極的能源解決方案。”近日，中國科學院院士、廈門大學教授孫世剛在接受電池中國網采訪時表示，相對于鋰電池，燃料電池的功率密度更高，驅動力更強。

日前，記者在信敏惠年產10萬噸新能源汽車電池溶劑項目施工現場看到，鋼結構廠房上施工人員正在安裝外墻彩鋼瓦；車間操作控制室主體結構的鋼筋綁扎正在進行

進入第四季度，車企都開始卯足勁“搶裝”。但是很多接到訂單的電芯企業卻不敢開足馬力供貨。

10月23日晚間，雄韜股份發布三季報，公司前三季度實現營收22.53億元，同比增長14.00%，實現歸屬于上市公司股東的凈利潤7185.30萬元，同比增長2.33%。

近日，天齊鋰業公布其三季度財報，公告中顯示天齊鋰業第三季度營收14.7億元，同比減少近5%，前三季度營收47.6億元，同比增長近20%。第三季度歸屬于上市公司股東的凈利潤3.8億元，同比減少近36%，前三季度16.89億元，同比增長11.2%。

日前，Fisker宣稱與Caterpillar Ventures(卡特彼勒風險投資公司)正式攜手合作，主要將合力研發固態電池，以實現量產。

鋰電池制造工藝復雜，所需的鋰電設備種類眾多，但單一設備的市場空間有限。數據顯示，涂布機、卷繞機、化成分容及檢測設備價值量占比最高，但均未超過20%；企業若局限于單一鋰電設備，其發展或將遭受行業空間的限制。

據外媒報道，韓國兩家最大的企業三星（Samsung）和現代汽車集團（Hyundai Motor groups）或將在電動汽車（EV）市場開展合作。

據外媒報道，奧迪電池供應鏈出現了一個小小障礙。由于電動車電池需求旺盛，LG化學正試圖將其電池價格提高10%。LG化學是戴姆勒和大眾集團的電池供應商，如果該消息屬實，則意味著大眾、奧迪、保時捷和梅賽德斯奔馳均將受到電池價格上漲的影響。