10月24日，在江蘇如皋召開的第三屆國際氫能與燃料電池汽車大會（FCVC2018）上，長城汽車正式宣布，已與H2MOBILITY Deutschland（以下簡稱H2M）簽署諒解備忘錄。

伴隨著新能源突破汽車定位市場，越來越多的車企都加入了這場與新能源技術的博弈和市場占有比例爭奪戰。可是如何才能在這場戰爭中奪得優勢？

氫能是極具發展潛力的清潔能源。氫燃料電池能夠不經過燃燒直接將化學能轉化為電能，與現有發電技術相比，具有更高的發電效率和更低的污染物排放。

對于如何發力中國市場、如何實現“本地化”戰略，歐亞資源集團首席執行官宋本（BenediktSobotka）在接受本報記者獨家專訪時做出了詳細解答。

據外媒報道，英國戴森公司宣布，今年12月將在新加坡建設汽車制造廠，新工廠將于2020年完工， 2021年投產旗下第一款電動汽車。

在美國，可再生能源很火熱。可再生能源不僅能節約成本、公眾支持度高也標志著社會發展。簡單來說，可再生能源代表著清潔、高科技以及新的工作機會，它就是未來的發展方向，因此越來越多大型能源客戶要求100%可再生能源服務。

液化空氣集團今天在Frechen開設了一座新的加氫站，該站位于現有的Mundorf Tank加油站旁，從而實現了建設全國加氫站網絡的又一個里程碑。該站是SWARM項目的一部分，由歐洲燃料電池和氫能聯合承諾資助，以支持氫能應用的發展。

《石油情報周刊》最近對西方石油巨頭的“大石油/大能源”戰略做了調查，近日發表了系列文章第三篇。文章報道稱，上星期在由“能源情報”機構與《紐約時報》主辦的倫敦石油與金融會議上，殼牌CEO范伯登說，公司“在油氣方面并不軟”，但文章分析認為，范伯登對殼牌正在進行的重大轉變“輕描淡寫”。

10月25日早間消息，特斯拉在10月24日周三美股盤后公布了三季度財報，比以往慣例的財報發布日期提前了一周，被市場預言是“提前報喜”。而最終公布的財報顯示，三季度特斯拉確實捷報頻頻，因此盤后大漲10%。

電動化已經成為全球的潮流，但在中國新能源汽車市場，自主品牌搶占了先發優勢。數據顯示，在新能源汽車市場，自主品牌目前已經占據了93.6%的市場份額，而合資品牌和進口車只占6.4%。

當前，動力電池業有個怪圈：CATL、比亞迪訂單供不應求，客戶“翹首以待”排了好幾條街；而眾多中小電池企業卻門可羅雀，甚至有部分電池企業的產品倒貼都沒人要。

據外媒報道，Enevate公司近日表示在其最新一輪融資中，韓國LG化學（ LG Chem）公司對其進行了投資。Enevate正致力于研發鋰離子電池技術，該公司表示其技術可使電動汽車充電速度與汽油車加油速度一樣。

多氟多(002407)10月24日在投資者互動平臺稱，電子級氫氟酸目前銷售規模已擴大到3000噸/年，明年將繼續擴大，毛利率在70%左右，遠大于無水氫氟酸。

編者按：如今的動力電池市場競爭激烈，幾大電池龍頭搶占市場份額的同時，新參與者也正通過各種途徑殺入到市場之中，戰火紛飛的鋰電行業猶如劉慈欣筆下《三體》中的黑暗森林，在新能源汽車補貼退坡的大寒冬之下，電池商又該如何生存與發展？

10月25日，江蘇省氫能及燃料電池汽車產業創新聯盟成立大會在如皋市經濟技術開發區舉行。如皋市委常委、如皋經濟技術開發區黨工委副書記馬金華，如皋市副市長高峰及相關企業、學會代表出席大會。

據美國《汽車新聞》報道，沃爾沃汽車公司計劃從明年開始在產品陣容中增加電動車，通過最近推出的科技基金，沃爾沃收購了美國移動快速充電公司FreeWire Technologies的股份。目前交易條款尚未發布。

截至今年5月，北京市純電動汽車保有量達到17.5萬輛，居全國第一。而北京已經累計建成約12.7萬個充電樁，與電動汽車推廣數量的比約為0.7：1，并已形成六環范圍內平均服務半徑5公里的公用充電網絡。

近日，欣旺達發布公司三季報，公告顯示：公司2018年1－9月實現營業收入131．06億元，同比增長45％；歸屬于上市公司股東的凈利潤4．29億元，同比增長42％。

近日，生產電動汽車（EV）用鋰離子電池的Automotive Energy Supply（）AESC，神奈川縣座間市）已開始向母公司日產汽車以外的企業供貨。鑒于日產撤出電池業務，AESC將被納入中國企業旗下，該公司計劃擴大客戶，進軍歐美和中國市場。

在電力和移動應用中使用以鉑族金屬（PGMs）為基礎的燃料電池，將為南非提供充足的商業機會，這符合全球范圍內發電和運輸脫碳的趨勢。然而，這些技術的高成本，加上可供銷售的市場有限，抑制了擴大本地制造規模的商業理由。