站在十字路口，幾家低速電動(dòng)車巨頭做出了同樣的抉擇——轉(zhuǎn)型。 御捷創(chuàng)立領(lǐng)途，雷丁收購(gòu)秦星，富路聯(lián)手北京汽車制造廠……如果算上更早的知豆、陸地方舟等，這已經(jīng)是第二輪低速車企轉(zhuǎn)型潮。 從專注體量龐大的低速電動(dòng)車市場(chǎng)，到一手堅(jiān)守低速車業(yè)務(wù)，一手布局高速車。這波車企的遽然轉(zhuǎn)型，勝算幾何？低速車企所在的市場(chǎng)，已經(jīng)準(zhǔn)備好接納純電動(dòng)乘用車了嗎？

許多車企在新能源汽車領(lǐng)域遲遲按兵不動(dòng)，對(duì)動(dòng)力電池安全性的擔(dān)憂是重要原因之一。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)外皆發(fā)生過(guò)多起由動(dòng)力電池問(wèn)題引發(fā)電動(dòng)汽車自燃的事故。一些即將大舉進(jìn)軍電動(dòng)車的車企巨頭，正盡力杜絕安全隱患，在電池風(fēng)險(xiǎn)把控上謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎。據(jù)外媒報(bào)道，全球汽車巨頭大眾汽車集團(tuán)已與韓國(guó)電池供應(yīng)商LG組成了一個(gè)特別工作組，并將保持較高的會(huì)面工作頻率，以確保LG可以穩(wěn)定地向大眾汽車供應(yīng)安全的電池產(chǎn)品。

秋天是一個(gè)容易上火的季節(jié)。對(duì)于電動(dòng)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)。今年的秋天火上得有點(diǎn)大。工信部九月份連出兩份文件，直擊電動(dòng)汽車安全要害，從新能源客車產(chǎn)品拓展到新能源乘用車、載貨汽車領(lǐng)域。一場(chǎng)嚴(yán)格的產(chǎn)品安全檢查風(fēng)暴將席卷整個(gè)電動(dòng)汽車領(lǐng)域，而核心零部件動(dòng)力電池更是首當(dāng)其沖成為被重點(diǎn)排查的對(duì)象。

日前，一汽夏利公告稱，該公司于9月27日與南京知行電動(dòng)汽車有限公司簽署了協(xié)議，將全資子公司天津一汽華利汽車有限公司100%的股權(quán)轉(zhuǎn)讓給南京知行，轉(zhuǎn)讓價(jià)格為1元。

10月開(kāi)始，新能源電池產(chǎn)業(yè)鏈上市公司三季度報(bào)進(jìn)入密集披露期。10月12日，寧德時(shí)代、南都電源、德賽電池、星源材質(zhì)、中科電氣、贏合科技、先導(dǎo)智能、寒銳鈷業(yè)、五礦稀土、銅陵有色等10家電池企業(yè)、隔膜企業(yè)、負(fù)極材料企業(yè)、鋰電設(shè)備企業(yè)、礦業(yè)公司業(yè)績(jī)均出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。

根據(jù)寶馬集團(tuán)官方公布的銷量數(shù)據(jù)，今年前三季度，盡管寶馬在幾個(gè)主要市場(chǎng)仍存在阻力，寶馬品牌、MINI以及勞斯萊斯品牌全球累計(jì)交付量達(dá)1,834,810輛，較去年同期微增1.3%。九月份，由于歐洲地區(qū)競(jìng)爭(zhēng)激烈，寶馬集團(tuán)全球銷量同比微跌0.8%至237,781輛。

大浪淘沙沉者為金，風(fēng)卷殘?jiān)苿僬邽橥酢?018高工金球獎(jiǎng)評(píng)選活動(dòng)報(bào)名時(shí)間將截止至10月20日，資料提交截止到10月29日。

曾幾何時(shí)，動(dòng)力電池四大關(guān)鍵材料參與企業(yè)眾多，呈現(xiàn)出“百花齊放”的繁榮景象。到如今，市場(chǎng)份額愈發(fā)集中于幾家綜合實(shí)力突出的大企業(yè)手中，留給后來(lái)者機(jī)會(huì)所剩無(wú)幾。

就在9月，贛鋒鋰業(yè)已經(jīng)斬獲了三筆戰(zhàn)略合作協(xié)議。 時(shí)隔一個(gè)星期，贛鋒鋰業(yè)(002460)又獲得一筆5年戰(zhàn)略合作協(xié)議。

新宙邦與巴斯夫美國(guó)公司達(dá)成協(xié)議，以自有資金120萬(wàn)美元收購(gòu)巴斯夫在歐美地區(qū)的電解液業(yè)務(wù)，包括技術(shù)、Selectilyte?品牌等資產(chǎn)，并將承接其全部客戶。

日本國(guó)內(nèi)的電池生廠商正相繼開(kāi)發(fā)盡量不使用稀有金屬鈷的純電動(dòng)車（EV）的車載電池。原因是中國(guó)企業(yè)的“爆買”引發(fā)了針對(duì)鈷的激烈爭(zhēng)奪戰(zhàn)，鈷的價(jià)格在2年里暴漲至近3倍。

目前華友循環(huán)衢州再生利用產(chǎn)線已經(jīng)建成，廢舊電池處理產(chǎn)能達(dá)6萬(wàn)噸，而華北、華南、西南是公司明后年主力打造的點(diǎn)，目前規(guī)劃到2022年每個(gè)區(qū)2-3萬(wàn)噸無(wú)害化拆解處理量，隨著回收量的增加再逐步擴(kuò)充產(chǎn)能。

2020年，中國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼政策將走到盡頭，而取而代之的雙積分政策將會(huì)在2019年開(kāi)始執(zhí)行，這意味著，中國(guó)這個(gè)目前世界上最大的新能源汽車市場(chǎng)，其需求巨大的電池市場(chǎng)將對(duì)全球各國(guó)的企業(yè)開(kāi)放。日韓電池企業(yè)作為全球最主要的動(dòng)力電池供應(yīng)商，會(huì)不會(huì)產(chǎn)生一場(chǎng)惡戰(zhàn)？

據(jù)《印度時(shí)報(bào)》報(bào)道，日本汽車巨頭本田計(jì)劃在印度投資920億盧比（約12.4億美元）設(shè)立第三家工廠，以推出混合動(dòng)力汽車、電動(dòng)汽車等新車型和升級(jí)車型。

從2009年開(kāi)始，中國(guó)推廣應(yīng)用電動(dòng)汽車至今，已超過(guò)7年時(shí)間，動(dòng)力電池陸續(xù)開(kāi)始進(jìn)入大規(guī)模報(bào)廢期。預(yù)計(jì)，2018年全國(guó)將有7萬(wàn)噸動(dòng)力電池退役，到2020年將達(dá)到24.3萬(wàn)噸退役，到2022年將超過(guò)86GWh。業(yè)內(nèi)人士表示，其中70%可梯次利用，30%需要報(bào)廢回收利用。

新變局下，鋰電設(shè)備研發(fā)方向?qū)⑷绾窝葸M(jìn)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局又將如何變化？伴隨著動(dòng)力電池行業(yè)的高門檻、高集中化態(tài)勢(shì)，鋰電設(shè)備行業(yè)的受益邏輯也在不斷演變。

吉和昌擬出資5000萬(wàn)元設(shè)立全資子公司吉和昌新材料（荊門）有限公司（下稱“吉和昌新材料”），擬新建電解液添加劑、改性聚醚、水性涂料項(xiàng)目。

為進(jìn)一步加快新能源新材料產(chǎn)業(yè)集群的步伐，江門市政府在廣東省商務(wù)廳指導(dǎo)下，將聯(lián)手高工產(chǎn)研研究院（GGII）于10月18-19日，共同打造一場(chǎng)“高工鋰電（2018）國(guó)際鋰電池關(guān)鍵材料技術(shù)創(chuàng)新峰會(huì)”暨新能源電池新材料（江門）技術(shù)與資本對(duì)接會(huì)。

近期，比亞迪儲(chǔ)能持續(xù)發(fā)力，再次攻克新市場(chǎng)，成功簽約巴西首個(gè)鋰電池集裝箱式儲(chǔ)能項(xiàng)目，此項(xiàng)目不僅是比亞迪在巴西的首個(gè)集裝箱式儲(chǔ)能項(xiàng)目，同時(shí)也是巴西的第一個(gè)Utility級(jí)別鋰電池儲(chǔ)能項(xiàng)目。

在新能源車補(bǔ)貼減少和消費(fèi)者對(duì)長(zhǎng)續(xù)航的要求下，汽車廠家一方面要求電池能更小更高效，另一方面要求價(jià)格更低。所以，今年也是新能源汽車電池廠家洗牌的一年，不少?gòu)S家倒閉，同時(shí)也造就了寧德時(shí)代、比亞迪、國(guó)軒等一批電池龍頭企業(yè)。