十一期間也許大家都沉浸在假期的愉悅中，而近期新能源汽車行業熱聞頗多，可縱觀行業可謂是幾家歡喜幾家愁。無論是傳統車企還是造車新勢力，產品始終是企業生存的根本，顯然在新能源汽車發展的漫漫長路上任重而道遠。

近來，新能源汽車安全事故頻發。前不久，成都威馬研究院園區內一輛威馬EX5電動汽車突然起火。據不完全統計，截至目前，今年已發生幾十起新能源汽車起火事件。

近日，國能電池與無錫市錫山區政府簽約，國能將在錫山投資35億元建設新能源產業園，內容為建設3GwhPACK及5Gwh電芯智能化生產項目。

據外媒報道，總部位于以色列特拉維夫（Tel Aviv）的初創公司StoreDot是一家致力于研發電動汽車電池的公司，該公司首席運營官Erez Lorber近日表示，其公司研發的電動汽車電池僅需5分鐘即可完成充電。

前言：在環境污染日益嚴重的背景下，不論是采用磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池還是氫燃料電池作為動力電池，對電動卡車的研究推廣已成為一種全球趨勢，電動卡車也將成為動力電池和汽車企業角逐的新戰場。

日前，記者從湖南常德經開區獲悉，今年，該區新能源產業產值預期達到50億元，稅收貢獻有望突破億元大關。近年來，常德經開區新能源產業發展迅猛，常德中車、長園中鋰、力元新材、金富力、常德華電等一批代表性企業不斷涌現

當地時間10月4日，智利反壟斷法院為中國第一大鋰業企業——中國天齊鋰業股份有限公司收購該國重要鋰生產商近1/4股權一事放行，預計交易將于今年第4季度完成。

日前，據外媒報道，由于歐洲主要汽車制造商正在加大電動汽車的推進力度，電池供應商計劃在該地區投資建廠，進行規模化電池生產以應對電動車的產能增長。

所謂的液流電池，一直以來被人們認為可以用來存儲間歇性可再生能源。 然而，到目前為止，可能產生電流的液體種類有兩方面限制。

近期特斯拉連連遭遇問題，這不僅讓它受到業界的關注，也讓為它供應動力電池的松下電池受到牽連，而對于后者來說顯然特斯拉的發展對于它的未來有很大的關系。

據日本媒體報道，京都大學北川宏教授和小林浩和副教授研發出了新型納米鎳粒子，它可以在低壓狀態下吸附儲存氫氣。此項技術可大幅減輕電池重量、降低成本、增加容量、并提高電池的安全性，對推動燃料電池實用化邁出重要一步。

2018年，是燃油車最憂傷的一年。

國慶前夕，上海、武漢相繼開通氫能公交示范線，引起媒體和公眾的關注，氫能汽車再次進入公眾視線。就如同8年前氫能汽車服務于北京奧運會、上海世博會等國際重大活動那樣矚目。

梅賽德斯-奔馳(Mercedes-Benz)正繼續投資和開發氫燃料電池技術，但認為其首次實現大規模量產的機會在于商用車，例如公共汽車。

據國外媒體報道，一個日本聯盟已經開始福島氫能源研究(FH2R)場地的建設，據說這是世界上最大的氫能源系統——向氫能源經濟邁進了一步。位于福島縣的FH2R將運營一個10兆瓦級氫氣生產工廠，經過最終測試來驗證該技術后，工廠該將于2020年開始營運。

10月7日，SK Innovation法人代表兼社長金俊宣布，將在中國江蘇省常州市建設鋰離子電池隔膜和陶瓷涂層隔膜生產工廠。該工廠建成后，將會為電動車產業縱向一體化做出貢獻。

目前，電動汽車所用動力電池的壽命一般為5-8年，這意味著2009-2013年期間首批投入市場的新能源汽車的動力電池，已經進入了“退役”期。

2018年9月18日，科技部高技術中心“新能源汽車”重點專項管理辦公室(以下簡稱“專項辦”)，組織專家對天津力神電池股份有限公司牽頭的“高比能量動力鋰離子電池開發與產業化技術攻關”項目進行中期檢查。

最近幾年里，國內新能源汽車主機廠紛紛建立自己的電池生產企業，在產業剛剛興起之時，這無疑是明智之舉，也是必然趨勢。因為中國電池技術歷史傳承并不久遠，標準并不成熟。

日前據外媒報道，隨著全球新能源汽車市場的增長，中國目前占據全球鋰電池產能市場50%以上的份額，但反觀美國鋰電池產業規模受此影響不斷下滑，同時中國最大的鋰電池制造商寧德時代新建的14GWh產能電池工廠也對美國鋰電池產業造成了進一步威脅。