作為電動汽車的“心臟”，動力電池與目前大熱的新能源汽車一樣備受矚目。

自今年以來，受產能快速釋放、下游動力電池行業對原材料降價訴求的影響，國內隔膜企業深陷“價格戰”的泥潭之中，整個隔膜行業的日子并不好過。

據外媒Business Insider報道，在上周六特斯拉CEO馬斯克與美國證券交易委員會（SEC）達成和解后的數小時內，馬斯克就向員工發出一封內部郵件，稱特斯拉已經接近盈利。

新能源汽車的熱管理系統幾乎涵蓋了新能源汽車的所有組成部分，包括動力電池、驅動電機、整車電控等。按照熱管理需求劃分，新能源汽車的熱管理系統主要包括電池包環境、功率電子器件、電機散熱、汽車空調等。相較于傳統燃油汽車，新能源汽車的熱管理系統更為復雜。

今年年底前云南將重點圍繞私人購車、政府采購、公共出行以及旅游等領域，在昆明、曲靖、玉溪等滇中城市群和重點旅游城市及景區推廣5萬輛新能源汽車，公共機構將帶頭推廣。

梅賽德斯-奔馳正在繼續投資和開發氫燃料電池技術，但認為其首次實現大規模生產的機會在于商用車，例如公共汽車。

構成燃料電池客車最大成本的是燃料電池系統，而構成燃料電池系統的最大成本是電池堆，電池堆占據燃料電池系統成本的比例大約在61%，其次是氫氣供給系統，再次是冷卻系統，第四是控制系統，第五是加濕及水分系統，第六是氫氣供給，第七是氫氣檢測。

在我們還沉浸在國慶歡快假期的時候，大洋彼岸的特斯拉傳來了一條還算不錯的消息：Model 3產量達到預期，第三季度交付量再創新高。“垂死病中驚坐起”的我馬上給大家帶來特斯拉第一手的消息。

新能源車作為我國汽車行業眾所周知的藍海，目前自主品牌已經成為新能源車終端市場上的主要力量。不過面對這片藍海，合資、進口品牌聲勢較弱。其實跨國品牌也并非熟視無睹，并且已經在緊鑼密鼓地布局。

從國家市場監督管理總局缺陷產品管理中心獲悉，日前，捷豹路虎（中國）投資有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》和《缺陷汽車產品召回管理條例實施辦法》的要求，向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，決定召回以下車輛。

2016年和2017年累計只有35.29萬輛新能源車通過了專家核準。而2016年和2017年的新能源銷量分別為50.7萬輛和77.7萬輛，這意味著過去兩年間銷售出去的另外超過90萬輛新能源車仍沒有拿到補貼。

10月4日報道，雷諾-日產聯盟和戴姆勒表示，兩家公司可能將合作范圍擴大至電池和自動駕駛技術以及移動出行服務領域。

北京時間10月3日晚間消息，《紐約時報》周二援引多位知情人士的消息稱，特斯拉部分董事提議讓媒體大亨默多克之子詹姆斯·默多克（James Murdoch）接替埃隆·馬斯克（Elon Musk），出任特斯拉董事長一職。

經歷了多年令人炫目的新概念車發布宣傳，汽車商和供應商也已經投入數十億美元資金，電動汽車終于出現在歐洲的展示廳里。

據彭博社報道，韓國SK INNOVATION（SK創新）將建造電動車電池中國工廠。資料顯示，SK INNOVATION前身為為韓國首家煉油、化工企業——大韓石油。

9月26日，工信部公示了通信清算中心對2016年及2017年新能源汽車推廣應用補助資金補充清算審核工作結果，該中心專家組對前次未審核的浙江省、陜西省和深圳市上報的補助資金申請材料進行了技術審查清算。

雖然馬斯克與美國證監會(SEC)就特斯拉私有化推文指控達成和解，但美國法官還在權衡是否接受和解的提議。最近還有媒體爆出，美國證監會在調查特斯拉的生產和盈利目標，有分析稱這個案子將比私有化鬧劇更棘手。

傳統豪華車企的磨刀霍霍讓特斯拉、蔚來為代表的新造車勢力壓力倍增。然而傳統豪華車企并沒有以碾壓的態勢去挑戰新造車勢力，大都只是推出了一款產品進行跟隨。

LG化學是韓國LG集團旗下四大核心主力公司之一，在新能源汽車用動力電池、儲能電池等領域保持著全球最高領導地位，搶占了新能源汽車動力電池的世界“制高點”。

在日前舉行的2018全球未來出行論壇上，國內不少車企就談到了對鋰電池和氫燃料電池相結合的“電電混合”汽車的探索。“這一技術路線并非最近才有。”同濟大學汽車學院教授章桐在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，針對目前國內燃料電池功率普遍偏小的現狀，“電電混合”是當下較為適合中國國情的發展路線。