據(jù)外媒報道，馬自達宣布了其電氣化及互聯(lián)化戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略機遇其長期性的技術(shù)研發(fā)愿景——馬自達“Zoom-Zoom可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略2030。

10月6號，正值國慶佳節(jié)，蔚來汽車則馬不停蹄的在繼成都之后，又在古都西安拿下了西北地區(qū)的首家蔚來中心，這也是蔚來汽車的第11家NIOHouse的落成。

據(jù)外媒報道，在近日發(fā)布的2018年9月美國電動汽車銷量榜中，特斯拉以三款車型占據(jù)了排行榜的前三位，其中Model 3位居榜首，9月份的銷量為22250輛，下面來看看榜單中的前五款車中都有誰。

捷豹I-PACE的是一款高續(xù)航的豪華電動汽車，該車退出后很多人將其與特斯拉進行對比，甚至有些人稱其為“特斯拉殺手”。但捷豹路虎通信副總裁斯圖爾特·施羅爾卻并不認同將捷豹I-PACE扣上“特斯拉殺手”這個帽子。

在2018年度巴黎車展上，奧迪e-tron正式亮相。作為奧迪旗下首款純電動SUV，奧迪e-tron在WLTP測試標準下續(xù)航里程超過400km。

為了進一步爭奪市場份額，很多豪華品牌已經(jīng)在中國實現(xiàn)了本土化生產(chǎn)。不過豐田旗下豪華品牌雷克薩斯目前依舊以進口的形式在國內(nèi)進行銷售。

國慶假期的最后一天，賈老板和許老板的塑料友誼開始出現(xiàn)明顯裂痕。

“新造車企業(yè)最大的挑戰(zhàn)是真正意義上的交付，不是只交付給內(nèi)部員工或者個別熟人，而是一般的線下用戶。”威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉的這番言論在業(yè)內(nèi)曾廣為流傳，如今，威馬汽車可以說是做到了“真正意義上的交付”。

在今年7月份召開的北汽集團年度戰(zhàn)略研討會上，明確了自主品牌乘用車品牌形象的統(tǒng)一是北汽集團下一步改革調(diào)整的重要組成部分。

根據(jù)Wiseguyreports.com發(fā)布的新報告，到2025年全球電網(wǎng)規(guī)模電池市場將達81.7億美元。預計2018-2025年增長率將超過31.73%。

受補貼政策調(diào)整、原材料價格波動等因素影響，正極材料領(lǐng)域出現(xiàn)了多種變化。

在車用動力電池領(lǐng)域，鋰電池已經(jīng)成為主流。目前國際主流動力電池企業(yè)主要電池類型基本為磷酸鐵鋰和三元鋰電池。

新能源汽車具有零油耗、零污染、低噪音等優(yōu)點，成為消費者的新寵，而新能源汽車動力蓄電池的回收也成為消費者關(guān)注的焦點。

9月28日，美錦能源在終止重大資產(chǎn)重組事項投資者說明會上表示，目前在環(huán)保政策趨嚴的背景下，獲得低成本、高效率、規(guī)模化的工業(yè)氫氣的重要途徑是分離焦化副產(chǎn)氫氣。

日前，國家商標平臺公示了車和家相關(guān)的品牌注冊信息，其商標圖案為特殊字體展示的“Li”，品牌名稱很有可能定名為“理想智造”。

2014年以來動力電池市場爆發(fā)式增長。電池容量一般衰減到初始值的80%之后就要需要更換。電動乘用車電池的使用壽命一般在4到6年。新能源客車搭載的磷酸鐵鋰電池雖然理論使用壽命長，但由于其行駛里程長，充放電較為頻繁，故而一般使用壽命在3—4年。

本就產(chǎn)能過剩，市場又被鋰電池擠壓，而且包括鉛價在內(nèi)的綜合成本不斷上漲的鉛酸蓄電池行業(yè)，縱然上半年同比產(chǎn)值增加，但利潤卻大幅下滑。

近日，中國電動汽車百人會公開表示，2016—2017年的新能源積分已經(jīng)供大于求。預計行業(yè)油耗負積分為80萬分左右，而市場上有效的新能源正積分供給量在260萬分。供需的不平衡直接導致的是積分價格的走低，根據(jù)中國電動汽車百人會研究，目前中國市場上2016-2017年的積分交易價格已經(jīng)低于1000元/分。

近日，海外媒體曝光，即將量產(chǎn)的大眾純電動I.D.系列將提供三種不同的電池容量。目前代號為Neo的這款車將成為大眾汽車公司首批車型，在2019年底前開始銷售。

隨著日本松下動力電池工廠落戶大連，韓國LG化學和三星SDI已分別在南京和西安投產(chǎn)，國際領(lǐng)先的動力電池生產(chǎn)企業(yè)幾乎都在中國布置產(chǎn)能。