為進一步提升電動汽車充電便利，國家電網公司19日宣布，其下屬智慧車聯網平臺與南方電網智能充電服務聯通。至此，我國電動汽車充電服務全面實現互聯互通，我國主要的20家充電運營商、超過25萬個充電樁均接入“一張網”，為200多萬輛電動汽車提供“一站式”服務。

其中，純電動汽車產銷分別完成7.2萬輛和7.3萬輛，同比增長24.2%和31.7%；插電式混合動力汽車產銷分別完成2.7萬輛和2.8萬輛，同比增長102.3%和130.8%。

對于移動能源怎么樣去管理也是非常重要的，首先必須要是清潔的能源，如果有需要的時候怎么樣能得到能源，這個是我們在座的解決方案。

現在汽車市場上的新能源車型種類大多分為燃油車、混合動力、純電動三類驅動類型，目前購買新能源汽車上也有一系列的優惠措施和獎勵，最高幅度高達10萬元，這也是吸引眾多消費者的一個原因之一。好比十萬的價格買了一輛二十萬的車，這一點可以說十分的吸引人了。

南開大學化學學院陳軍院士課題組在利用廉價的碳酸鈉和碳納米管構建無鈉預填裝的“可呼吸”鈉—二氧化碳電池領域取得突破性進展，研究成果作為《Research》（《研究》）創刊號首篇文章發表，該刊物由中國科協和美國科學促進會打造。

當地時間9月4日，日本汽車制造商協會在與日本經濟產業省舉行的月度例行會議上宣布，豐田、日產等多家日本汽車廠商將在10月共同啟動一個項目，回收電動汽車退役鋰離子電池。

《自然·通訊》近日發表了軍事科學院、武漢理工大學等單位聯合團隊的研究成果，他們合成了一種多層碳納米管薄膜，能夠自組裝在金屬鋰負極表面，截停鋰枝晶。

電鈷價格自8月中下旬開始出現上揚，保持穩中有升趨勢，硫酸鈷/四氧化三鈷價格企穩。更為重要的是，作為行業定價體系的基石與標桿的海外鈷價，亦持續回升。

最近，新能源汽車頻繁起火事件引發社會關注和行業反思。9月20日，在杭州召開的2018全球未來出行大會上，這一話題再度成為現場討論的焦點。

剛剛IPO上市的新晉車企代表蔚來汽車創始人李斌，曾這么描繪新能源汽車：“未來，加電會比加油更方便。”對蔚來汽車來說，短期至少是超過50億元在主要城市部署1100個換電站。然而，蔚來汽車兩年多來的經營道路并不順利，巨虧數百億元。

摩根史坦利投資公司AdamJonas星期三針對特斯拉是否會進行融資，表達了新的觀點。根據Jonas的言論，摩根史坦利將特斯拉的評級降為“謹慎”，而答案當然是“是的（yes）”。另外，Jonas對特斯拉長期看好也在五月份告終。

我國新能源汽車產銷量已經連續三年位居世界首位，中汽協8月產銷數據也顯示新能源汽車產銷量依然保持高速增長。單論規模和速度可以說是一派欣欣向榮，但其背后，產業實際發展狀況究竟如何呢？

林成景、樹成蔭、鳥成群，有山皆綠、有水全清……這，就是浙江最小的城市——舟山。一直以來，深厚的歷史積淀和如詩如畫的風景，成就了這座小城獨特的發展魅力，更賦予了其“綠色環保”的別樣使命。

近日，美國宣布自9月24日起對2000億美元中國輸美產品加征10％的關稅，進而還要采取其他關稅升級措施。對此商務部新聞發言人在講話中稱：“為了維護自身正當權益和全球自由貿易秩序，中方將不得不同步進行反制。”

近年來，在能源壓力、國家政策扶持以及市場熱捧的驅動下，我國新能源汽車產銷規模呈現快速發展。2017年新能源汽車產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。到2020年，我國新能源汽車銷量有望達到200萬輛。

在過去的三十年中，通過對以鋰離子的往復運動而進行循環充放電的鋰離子電池的升級研究，從而使得更小的設備能夠更快地運行并顯著的延長了使用壽命。

盡管純電動汽車“叫好不叫座”，但依然不影響車企及相關配套企業等的投資熱情。9月9日，長城汽車旗下獨立純電動汽車品牌歐拉西南地區首家4S店重慶億久店，正式在巴南區李家沱開業。

電動飛行的想法已經存在了幾十年，但直到最近它才開始起飛。至少有20家公司正在制定空中出租車計劃，包括波音和空中客車等傳統飛機制造商，以及Uber。幾乎所有人都承諾制造電池電動飛機，以消除通常與直升機和噴氣式飛機相關的噪音和污染。

連續三個五年計劃擔任國家新能源汽車重點科技專項首席專家的歐陽明高認為，起火頻發是暫時的，新能源汽車技術路線無需調整，但是動力電池提升比能量的節奏，要穩一穩。

對于動力電池來說，高倍率放電是一個非常重要的指標。通過以上倍率放電試驗，發現錳酸鋰系列動力電池能夠承受高達30A的電流放電。磷酸鐵鋰電池的最大放電電流為15A，同時大電流放電時錳酸鋰電池仍能達到1400mAh以上，而其他公司生產的磷酸鐵鋰電池在1mAh以下能達到900mAh以下。