據(jù)美國(guó)《汽車新聞》報(bào)道，豐田正與洛杉磯港、肯沃斯和殼牌公司合作，啟動(dòng)一個(gè)零排放氫燃料電池貨運(yùn)項(xiàng)目，根據(jù)該項(xiàng)目，豐田將提供動(dòng)力系統(tǒng)和其他運(yùn)營(yíng)支持。

傳說中的超級(jí)電池，這次真的來了。近期，關(guān)于新能源汽車動(dòng)力電池的新聞?lì)l出，德國(guó)大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官表示，大眾集團(tuán)擬在歐洲自建電池工廠生產(chǎn)固態(tài)電池

新能源汽車逐漸步入千家萬戶，然而對(duì)于一些六七年前就提早吃“螃蟹”、買了純電動(dòng)車的用戶來說，如今正面臨著新的煩惱——換電池的費(fèi)用比當(dāng)初買車的價(jià)格還貴！

在探討新能源汽車的時(shí)候，不少的讀者總是覺得普通混合動(dòng)力（HEV）不被認(rèn)定是新能源汽車而“耿耿于懷”，特別是相較插電式混合動(dòng)力車（PHEV），除開純電模式的50-80公里范圍，后面也是像HEV車輛一樣運(yùn)行。

9月18日上午，隨著1臺(tái)綠色新能源電動(dòng)比亞迪公交車駛下永寧縣望遠(yuǎn)工業(yè)園基地合裝線，比亞迪寧夏基地首臺(tái)新能源電動(dòng)客車在銀川成功整車下線，這也是“寧夏制造”的首輛純電動(dòng)客車，正式宣布“寧夏公交寧夏造”的新時(shí)代開啟。

據(jù)外媒報(bào)道，鋰離子電池技術(shù)公司Magnis已經(jīng)與總部位于新加坡的電動(dòng)超跑制造商Dendrobium簽署合作，為其電動(dòng)車（EV）和插電式混合動(dòng)力車（PHEV）研發(fā)和生產(chǎn)鋰離子電池。

9月18日晚間，鵬欣資源發(fā)布關(guān)于全資子公司簽署剛果（金）硫酸鈷項(xiàng)目化工配套裝置建設(shè)工程設(shè)計(jì)合同。公司全資子公司上海鵬欣礦業(yè)投資有限公司近日與中國(guó)成達(dá)工程有限公司簽署了《建設(shè)工程設(shè)計(jì)合同》，為公司剛果（金）擬新建的硫酸鈷項(xiàng)目配套化工裝置提供工程設(shè)計(jì)服務(wù)。

據(jù)外媒報(bào)道，寶馬集團(tuán)研發(fā)主管表示，該公司計(jì)劃與礦業(yè)公司達(dá)成更多協(xié)議，以確保電動(dòng)汽車電池材料的來源，并樂意與其他公司結(jié)成聯(lián)盟，以共同分擔(dān)自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng)的開發(fā)成本。

伴隨電動(dòng)車電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)能分配不均等問題日益突出，動(dòng)力電池市場(chǎng)內(nèi)出現(xiàn)供應(yīng)緊張和產(chǎn)能過剩并存的現(xiàn)象。數(shù)據(jù)顯示2017年中國(guó)動(dòng)力電池的產(chǎn)能已經(jīng)超過了200GWh，但總體產(chǎn)能利用率卻只有40%，市場(chǎng)兩極分化情況十分顯著，高端優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能供應(yīng)不足，低端產(chǎn)能訂貨不足，呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過剩。

動(dòng)力電池回收市場(chǎng)正在集聚能量，欲從中分“羹”的企業(yè)仍有許多事需要未雨綢繆。

德國(guó)大眾汽車集團(tuán)１７日宣布，計(jì)劃到２０２２年底生產(chǎn)１０００萬輛電動(dòng)汽車，加快集團(tuán)轉(zhuǎn)型步伐。當(dāng)天，大眾電動(dòng)出行業(yè)務(wù)主管吳博銳（英文名托馬斯·烏爾布里希）在德東部城市德累斯頓說，１０００萬輛只是大眾電動(dòng)汽車生產(chǎn)浪潮“第一波”。

日前，根據(jù)工信部發(fā)布第312批《公告》公示信息，在整理新能源汽車配套關(guān)系時(shí)，一家名為“寧德時(shí)代電機(jī)科技有限公司”的電機(jī)供應(yīng)商引起電車匯注意，僅從名稱來看很難不與當(dāng)前動(dòng)力電池龍頭企業(yè)寧德時(shí)代聯(lián)系起來，而經(jīng)查證事實(shí)正是如此，這是否意味著寧德時(shí)代在成為動(dòng)力電池獨(dú)角獸后，低調(diào)切入新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)的另一核心領(lǐng)域——電機(jī)及電控。

更換一塊電池，比新車價(jià)格還貴，換還是不換？近日，央廣網(wǎng)天天315節(jié)目報(bào)道了消費(fèi)者買電動(dòng)車遇到的尷尬情況。買了一輛奇瑞EQ電動(dòng)汽車，補(bǔ)貼后新車價(jià)格為65000元，車輛泡水后電池報(bào)廢了，更換電池竟然需要花費(fèi)69000元，比買一輛新車還貴4000元。

代工模式的合法化或成為一個(gè)趨勢(shì)，將在政策層面得到基本的保障。代工的有望合法化為造車新勢(shì)力創(chuàng)造了機(jī)會(huì)，在缺少“準(zhǔn)生證”的情況下保證正常交付。造車新勢(shì)力真的能順利突圍嗎？

據(jù)彭博社9月19日援引美國(guó)一位官員的言論報(bào)道稱，大眾將終止其在伊朗的所有業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。而這位官員也領(lǐng)導(dǎo)參與了與大眾之間的對(duì)話。

“2018年度中國(guó)蓄電池十大品牌評(píng)選”是由品牌排行網(wǎng)（10brandchina.com）主辦的全網(wǎng)范圍最廣、規(guī)模最大的品牌綜合實(shí)力排名評(píng)選活動(dòng)。此次評(píng)選，征集數(shù)萬網(wǎng)友投票、點(diǎn)評(píng)，經(jīng)過多輪審核精選出行業(yè)品質(zhì)出眾、人氣最旺的十大品牌。

根據(jù)OFweek產(chǎn)業(yè)研究院統(tǒng)計(jì)，2018年8月份中國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量達(dá)4.17Gwh，同比增長(zhǎng)44％，磷酸鐵鋰電池領(lǐng)域，由于受到客車領(lǐng)域市場(chǎng)下滑影響，磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量同比略微下滑，為1.47Gwh，占比35.28％，磷酸鐵鋰電池已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于三元電池。

9月16日，奇瑞控股集團(tuán)(以下簡(jiǎn)稱奇瑞集團(tuán))旗下開瑞新能源與浙江超威集團(tuán)正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將在新能源汽車產(chǎn)業(yè)零部件生產(chǎn)、投融資、梯次利用及回收、技術(shù)研發(fā)等方面開展合作，共同推進(jìn)新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期管理等方面的協(xié)同發(fā)展。

2018半年報(bào)不久前甫一公布，立即引來業(yè)內(nèi)人士矚目，除國(guó)軒高科保持著營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)同比雙增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)外，動(dòng)力電池行業(yè)不少上市公司的凈利潤(rùn)同比均出現(xiàn)較大幅度下滑。

方正證券出了篇有關(guān)鋰電的深度研報(bào)，其從ROE角度為切點(diǎn)，透視了鋰電池產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的生意本質(zhì)，并預(yù)判鋰電各環(huán)節(jié)未來ROE趨勢(shì)。看好的三個(gè)環(huán)節(jié)：負(fù)極、電解液、隔膜，分別對(duì)標(biāo)璞泰來、新宙邦、星源材質(zhì)。