日前，中科院蘭州化學物理所研究員張俊平團隊研發出一種黏土礦物超親電解液鋰電池隔膜，可有效抑制聚硫化物穿梭等鋰硫電池應用問題。該成果作為封面文章發表于《先進能源材料》。

關于特斯拉Model 3，很多人都去關注它的價格和續航了，很少有人去關注它的電池，但恰恰相反，Model 3的電池才是這款車的亮點所在，Model 3并沒有采用與model s相同的18650型電池，反而用上了更好、更先進的21700電池。

如果您曾經使用智能手機超過一年或兩年，您就會知道鋰離子電池會隨著時間的推移而降級并且拒絕像他們新手時那樣保持電量-但其原因卻鮮為人知。但今天在“自然材料”雜志上發表的研究可能會有一些答案

“世界上第一輛”氫動力列車目前正在德國各地運行:環保的發動機只需一箱燃料就能行駛620英里，只產生水蒸氣。

從德國“工業4.0”的興起，到人工智能（AI）的大熱，智能制造離我們的生活越來越近。與此同時，新能源汽車電動化的快速發展，也極大推動了汽車產業和儲能產業的智能化進程。順應智能化趨勢，打造儲能智能制造系統已成為推進新能源汽車產業的關鍵一步。

9月16日，超威集團與奇瑞集團在超威集團總部簽署戰略合作協議，雙方將在產品配套、投融資、廢舊產品回收、技術研發等領域展開全方位、全業態的立體式探索和合作。

為了使鋰離子電池更安全，研究人員提出了一種新穎的解決方案：液體電解質在撞擊時變得堅固。電解液可以防止電池在汽車碰撞或摔倒時發熱并爆炸成火焰。它的開發人員表示，它可以在當今的電池生產線中經濟高效地使用。

作為電動汽車的“心臟”，動力電池與目前大熱的新能源汽車一樣備受矚目。其中，鋰離子電池因其具有能量密度高、自放電率低、循環效率高，循環壽命長等特點，頗受新能源汽車產業的青睞，市場發展潛力巨大。

自成立至今僅七年時間，寧德時代一躍成為全球動力電池出貨量的冠軍，這與中國新能源車市的“井噴”密不可分，此外，寧德時代比許多本土動力電池供應商更幸運的是，一早就“傍上”寶馬。

電池是我們的生命線。鋰離子電池于1991年首次由索尼商業化，幾乎可以滿足每一個21世紀的便利：手機，筆記本電腦，無線耳機，無繩電動工具-甚至電動汽車。

現在汽車市場上的新能源車型種類大多分為燃油車、混合動力、純電動三類驅動類型，目前購買新能源汽車上也有一系列的優惠措施和獎勵，最高幅度高達10萬元，這也是吸引眾多消費者的一個原因之一。好比十萬的價格買了一輛二十萬的車，這一點可以說十分的吸引人了。

各種類型的鋰離子電池構成絕大多數先進的能量存儲系統，其連接到當今世界各地的電網。同時，人們也逐漸認識到，使用這些先進的電池為電網和分布式能源系統獲得最大的環境和經濟效益是以維持電池本身以提供最長壽命或最有效使用為代價的。

大家都知道能源現在正在進行改革升級，之前是有化石能源，現在是更多的業務同能源本身走向了電動交通。對于移動能源怎么樣去管理也是非常重要的，首先必須要是清潔的能源，如果有需要的時候怎么樣能得到能源，這個是我們在座的解決方案。

日前，中汽協公布的最新銷量數據顯示，8月，我國新能源汽車產銷分別完成9.9萬輛和10.1萬輛，比上年同期分別增長39%和49.5%。

為進一步提升電動汽車充電便利，國家電網公司19日宣布，其下屬智慧車聯網平臺與南方電網智能充電服務聯通。至此，我國電動汽車充電服務全面實現互聯互通，我國主要的20家充電運營商、超過25萬個充電樁均接入“一張網”，為200多萬輛電動汽車提供“一站式”服務。

大眾汽車正在堅定不移地致力于向電動出行領域轉變。大眾汽車品牌發布“ELECTRICFORALL”計劃，強有力地推動全球電動汽車取得突破性發展。

軟包鋰電池緣何成為電池企業新寵。隨著18年新版補貼政策公布，對于電池能量密度提出更高要求，而軟包技術作為電池輕量化和高能化的重要手段，在新擴產能中持續提高滲透率，正在實現高于行業擴產規模的投資增速。

摩根史坦利投資公司Adam Jonas星期三針對特斯拉是否會進行融資，表達了新的觀點。根據Jonas的言論，摩根史坦利將特斯拉的評級降為“謹慎”，而答案當然是“是的（yes）”。另外，Jonas對特斯拉長期看好也在五月份告終。

電鈷價格自8月中下旬開始出現上揚，保持穩中有升趨勢，硫酸鈷/四氧化三鈷價格企穩。更為重要的是，作為行業定價體系的基石與標桿的海外鈷價，亦持續回升。

隨著新能源汽車產業的不斷發展，動力電池成為了大家討論的有一個全新的話題，因為對于新能源汽車而言，最重要的三樣東西就是電池、電機和電控，后兩者目前都不存在什么問題，但動力電池卻是各大主機廠想要迅速捆綁的資源，因為沒有動力電池的話，車根本造不出來。