“電池是電動汽車的核心。它關(guān)系到了汽車的安全以及性能，當(dāng)然也直接關(guān)系到汽車的壽命與成本。”當(dāng)被問及最關(guān)心電池哪方面的問題時，謝菲爾表示：“當(dāng)然是卡門茨工廠后面的供應(yīng)鏈問題。這涉及到上百種零部件，它們必須要從全新的供應(yīng)商處獲取，第二等級、第三等級的供應(yīng)商都赫然在列，我們需要看看它們的性能表現(xiàn)。”

在新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能暴漲的同時,作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游的動力電池產(chǎn)業(yè),投資擴(kuò)產(chǎn)的勢頭也很迅猛。

2016年我國動力電池的報廢量約1.2萬噸，到2020年這一數(shù)字預(yù)計將激增至約24.8萬噸。廢舊動力電池集中“退役”給回收產(chǎn)業(yè)帶來了機(jī)遇窗口。

最近，有用戶問我，當(dāng)電動車完全放電后，給電動車電池充電，一次充滿需要幾度電？對于這個問題，作為一名老師傅，今天來給大家分析一下。

據(jù)外媒報道，當(dāng)?shù)貢r間9月5日，多家日本汽車制造商宣布將于10月份啟動一個項目，收集和回收舊電動車電池。

日前，一家新能源電池企業(yè)欲注冊“不上火”作為商標(biāo)。這家曾冒著-30℃到漠河北極村展示電池抗嚴(yán)寒能力的電池企業(yè)，9月7日獲得國家知識產(chǎn)權(quán)局商標(biāo)局的商標(biāo)受理通知。該企業(yè)負(fù)責(zé)人稱其新技術(shù)的動力電池防燃性能過硬，不會讓用戶著急上火。

近日，天賜材料接受投資機(jī)構(gòu)調(diào)研時對外表示，近期原材料溶劑受環(huán)保、自然災(zāi)害、供應(yīng)商裝置檢修等原因的影響，供給趨于緊張，導(dǎo)致公司電解液材料成本上升。

新能源汽車市場本應(yīng)風(fēng)頭正勁，卻莫名的西風(fēng)漸起，而對這陣寒意感受最深的當(dāng)屬動力電池企業(yè)。上半年，沃特瑪凈利潤暴跌，處于崩盤的邊緣，電動車銷量第一、動力電池出貨量第二的比亞迪，凈利潤下跌七成。

近日，從官方渠道獲悉，吉利集團(tuán)總裁兼CEO徐志豪等人來到湖北省荊州市洪湖新灘經(jīng)合區(qū)，實地考察吉利新能源動力電池項目選址。該項目也叫高性能車用動力電池及模組項目，是吉利新能源戰(zhàn)略核心內(nèi)容之一。

鋰硫電池因具有高理論比容量（1675mAhg-1）和能量密度（2600Whkg-1）等優(yōu)點，得到學(xué)術(shù)界和工業(yè)界的極大關(guān)注。然而，聚硫化物(Li2Sn,4≤n≤8)穿梭嚴(yán)重和硫?qū)щ娦圆畹葐栴}嚴(yán)重制約了鋰硫電池的實際應(yīng)用。

9月9日上午，西安云軌示范線項目開工暨比亞迪30GWh動力電池項目簽約儀式在高新區(qū)舉行。

近年來，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)被認(rèn)為進(jìn)入“風(fēng)口期”。公開信息顯示，2009年中國新能源汽車產(chǎn)銷不足500輛，而2018年預(yù)計銷量將達(dá)150萬輛；新能源乘用車的主流車型續(xù)駛里程也已提升至300公里以上。在國際市場上，2017年中國有4家車企躋身全球新能源汽車銷量前十名。

日前，梅賽德斯－奔馳在斯德哥爾摩公布了全球首款純電動SUV EQC400，搭載的是LG化學(xué)生產(chǎn)的軟包電池，據(jù)境外媒體報道，該款車型的發(fā)布，被認(rèn)為是德系車開始在高端電動汽車市場向特斯拉發(fā)動進(jìn)攻。

大家都知道中國的新能源汽車起步較晚，雖然國家有了很多政策去扶持，但這種扶持反而出現(xiàn)了“分級化”很多企業(yè)都抱著“早起”的鳥兒有蟲吃的想法，加入這場新能源之爭，但事實證明，實力與技術(shù)的創(chuàng)新才是活下去得唯一一條路

smm預(yù)計三元市場需求環(huán)比增長約7％，磷酸鐵鋰市場需求環(huán)比增長約10％，但市場普遍產(chǎn)能過剩、開工率不足，尤其三元市場持續(xù)有新產(chǎn)能投放，行業(yè)供過于求，競爭激烈，價格持續(xù)走低。

在中國的力推下，新能源汽車的銷量持續(xù)高速增長，而在新能源汽車的核心技術(shù)——動力電池方面當(dāng)下正呈現(xiàn)中日韓三足鼎立的格局，面對這個龐大以及事關(guān)汽車行業(yè)未來的領(lǐng)域，歐洲企業(yè)不希望落在后面，正欲在動力電池新技術(shù)上取得后來居上的地位。

2021年新能源汽車國家補貼完全取消已基本成為定局，那么這之后該怎么走？ 距離2021年還有2年多了，按照之前各部委在不同場合發(fā)表的意見，2021年新能源汽車國家補貼完全取消已基本成為定局。2020年之后，補貼怎么走，產(chǎn)業(yè)如何發(fā)展，企業(yè)如何應(yīng)對，都成為最近業(yè)界非常關(guān)心的話題。

中國新能源汽車大賽是在中國汽車產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展的新趨勢下，順應(yīng)消費升級的新要求，促進(jìn)汽車行業(yè)向環(huán)保、節(jié)能方向健康發(fā)展，引導(dǎo)社會公眾科學(xué)地認(rèn)識新能源汽車，在多年組織汽車行業(yè)賽事的成功經(jīng)驗基礎(chǔ)上創(chuàng)辦的。

據(jù)外媒報道，QuantumScape將與大眾成立一家合資公司，旨在實現(xiàn)固態(tài)電池的工業(yè)級量產(chǎn)，雙方計劃在2025年建立一條固態(tài)鋰電池生產(chǎn)線。

500km純電續(xù)航似乎已經(jīng)成為了18年新上市純電動汽車的標(biāo)準(zhǔn)配置，好像續(xù)航里程越大越好已經(jīng)成為了一種共識。但是事實可能并非如此，無限度的增加續(xù)航里程已經(jīng)在很大程度上背離了我們大力發(fā)展新能源汽車的初衷：節(jié)能減排。