彭博新能源財經認為，從其他方面來看，特斯拉目前正在提升Model3的產量，而其產品在2020年之前還將繼續保持一定的優勢。特斯拉需要在中國進行大量投資，以及研發半卡、ModelY和皮卡等。同時，Autopilot性能升級的延遲和缺少移動性服務也使其落后于其他車企。以21億美元收購的太陽城業務目前也未能達到期望值。

9月4日晚間，愛康科技(002610)發布公告稱，擬以發行股份方式向吉躍華、新余高新區東石投資合伙企業（有限合伙)收購其持有的深圳市鑫成泰科技有限公司（以下簡稱“鑫成泰”）100%的股權。收購完成后，鑫成泰將成為公司的全資子公司。

據外媒報道，通用汽車計劃在華擴產電動汽車產量計劃受阻，因在內部測試中發現A123 Systems提供的電池未能達到通用汽車自身質量標準。

最重要的基礎設施加氫站。中國在基礎設施投入和建設方面無人可比，可以利用此優勢大力發展加氫站建設，以此帶動氫燃料電池乘用車、商用車、物料搬運設備、儲能、微電網等終端應用的發展。

近年來，在我國新能源汽車產業快速發展的帶動下，作為核心部件的動力電池產業也得到了迅猛發展，2017年我國動力電池產業規模居于世界首位。但在產業快速發展的同時，也出現了企業利潤驟減、核心技術缺失、產能過剩和回收利用難等問題，應從加強頂層設計、提升企業研發實力、降低企業生產成本、完善回收體系、加快人才培養等方面積極加以應對，助推我國新能源汽車產業做大做強。

持續并購的效果逐漸減弱，徐州海倫哲專用車輛股份有限公司（下稱海倫哲，300201.SZ）今年上半年的業績出現下滑。與此同時，該公司近五年來的第三次并購計劃宣告失敗——9月5日，證監會并購委員會沒有通過海倫哲發行股份及支付現金購買資產并募集配套資金暨關聯交易事項。

雖然汽車產銷總量呈現雙下降局面，但新能源汽車仍然維持高速增長趨勢。業界分析指出，在補貼退出之前搶生產搶消費，這些因素會共同對新能源汽車未來的持續火爆提供基礎。但在硬幣的另一面，在補貼退坡、核心技術欠缺、競爭加劇的多重因素發酵下，新能源汽車也迎來了前所未有的生態巨變。

近日，從官方渠道獲悉，吉利集團(新業務)總裁兼CEO徐志豪等人來到湖北省荊州市洪湖新灘經合區，實地考察吉利新能源動力電池項目

我國第一批投入市場的新能源汽車動力電池將很快迎來集中報廢期。市場研究機構發布數據稱，2016年我國動力電池的報廢量約1.2萬噸，到2020年這一數字預計將激增至約24.8萬噸。廢舊動力電池集中“退役”給回收產業帶來了機遇窗口。

隨著2018年中報披露期的結束，寧德時代、比亞迪和國軒高科等幾家國內動力鋰電池頭部企業也已全部交出了2018上半年的成績單。從幾家龍頭企業的情況來看，行業內的許多公司在過去的半年中，都呈現出了“增收減利”的共同特征。

對新能源汽車這樣一個新興產業，產業初期的政策調整對于業內公司而言，顯然是不可避免的。即使頻繁的政策調整將對行業短、中期發展造成影響，但整個產業必將朝加速優勝略汰、建立長效發展機制的方向發展，具備技術另想的行業龍頭將強者恒強。

但是當前金融、經濟、市場最大的問題是信心問題，最大的成本是制度成本。

在昨天的第五屆中國國際新材料博覽會上，哈市清潔能源企業中科眾瑞研發的極溫鎳氫動力電池，打破了國內電池的耐極溫極限，達到－55℃至－70℃，在－40℃時放電量還能達到80％以上，該技術已達國內領先水平。

據外媒報道，當地時間9月5日，有業界人士表示，三星集團電子領域附屬企業三星SDI將向捷豹路虎旗下電動車（EV）提供圓柱電池。

據彭博新能源財經（Bloomberg NEF）最新的研究報告顯示，特斯拉在電池技術領域的領先優勢也為其帶來了持續幾年的成本優勢，并且也幫助其正面迎擊新競爭對手帶來的挑戰。

當地時間9月5日，通用汽車（GM）首席執行官Mary Barra在領英（LinkedIn）發布了一篇帖子，表示通用汽車將向位于美國密歇根州沃倫的電池實驗室投資2800萬美元，為電池業務引進新的測試室和先進設備。

鋰是世界上最活潑的金屬，由于其化學特性太活潑，當鋰金屬暴露在空氣中時會與氧氣產生激烈的氧化反應，因此容易產生爆炸、燃燒等現象。

燃料電池是一種能量轉換裝置，在工作時必須有能量(燃料)輸入，才能產出電能。普通蓄電池是一種能量儲存裝置，必須先將電能儲存到電池中，在工作時只能輸出電能，在工作時不需要輸入能量，也不產生電能，這是燃料電池與普通蓄電池本質的區別。

“鋰電池為什么比鉛酸電池好?”“如何延長鋰電池的使用壽命?”比克電池總經理毛煥宇博士講解了鋰離子電池工作原理和使用技巧。

節能環保一直是人們熱議話題，電動和混合動力汽車則提供了一種節省能源和減少二氧化碳排放的極好方式。然而，電動和混合動力汽車重要弱點就在于其電池容量，以及由此帶來的行駛距離的限制。