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動力電池方面，主導廠家在逐漸擴大產能中，如CATL在西寧和寧德工廠均不同程度提高產量，對材料的采購量明顯加大，而比亞迪青海工廠也已開始逐漸釋放產量，預計到年底能投放出2-3Gwh三元電池。
豐橋技術大學的研究人員利用氣溶膠沉積法成功地在石榴石型氧化物固體電解質上制備了三釩酸鋰（LVO）陰極厚膜。在固體電解質上制造的LVO陰極厚膜顯示出大的可逆充放電容量（高達300mAh/g），并且在100℃下具有良好的循環穩定性。該發現可有助于實現高度安全且化學穩定的基于氧化物的全固態鋰電池。研究結果于2018年9月1日在Materials雜志中報道。
據外媒theVerge報道，說到電池材料有很多關于鋰和鈷的說法，但一些化學家認為未來的電池可以由一種常用的染料來提供能源。這種燃料是亞甲基藍，它擁有強烈的藍寶石色。雖然這種燃料看起來挺漂亮，但當它從紡織廠滲入廢水之后卻成為了一種有害的物質。
總部位于東京的市場研究公司富士經濟集團(FujiKeizaiGroup)估計，到2035年，全球電動汽車市場預計將增長15倍，達到1,125萬輛，這主要得益于中國對電動汽車行業的鼓勵以及歐洲更為嚴格的環保政策的實施，預計這將引發鎳的供應短缺。
據哈爾濱日報報道，在昨天的第五屆中國國際新材料博覽會上，哈市清潔能源企業中科眾瑞研發的極溫鎳氫動力電池，打破了國內電池的耐極溫極限，達到－55℃至－70℃，在－40℃時放電量還能達到80％以上，該技術已達國內領先水平。
2018年七、八兩個月以來，國內湖南、安徽等地頻繁曝出搭載沃特瑪電池的公交車接連出現電池故障，有些情況比較嚴重，目前有地方政府已經要求相應采購批次內所有車輛停止運營，這給相應運營公司和整車企業均造成極大困擾。
在剛剛過去的泰達論壇上，科學技術部高新技術發展及產業化司副司長續超前透露“十三五”末期和“十四五”期間的產業聚焦，其中一方面是聚焦車用氫燃料電池關鍵核心技術，以及制氫、儲氫、加氫等核心技術的研發，繼續強化先進動力電池技術、下一代功力電子器件技術。
近年來，新能源汽車產業進入發展的“高速路”。2009年以前我國的新能源汽車保有量不足500輛；到2017年我國的新能源汽車保有量達到170萬輛左右，占全球新能源汽車保有量的50％以上，以電力和動力電池替代石油和內燃機的交通變革已成趨勢。
今年1-7月，新能源汽車產銷累計分別達50.4萬輛和49.6萬輛，同比增長85%和98%，增長態勢較好。車型結構方面，新能源車銷售結構持續改善，7月份A0和A級車在新能源車的合計占比63%。
9月5日，工信部公布符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單(第一批)，名單包括衢州華友鈷新材料有限公司、贛州市豪鵬科技有限公司、荊門市格林美新材料有限公司、湖南邦普循環科技有限公司以及廣東光華科技股份有限公司。
儲能及電動汽車對電池的需求不斷增長，促使美國企業考慮在內華達州和其他地區開設鋰礦，可能會在未來幾年內增加美國的鋰產量，增幅為2到3倍。目前，在美國只有一個鋰礦運營，內華達州的SilverPeak工廠由Albemarle擁有，Albemarle的生產能力為5500噸/年。
9月6日，根據國家企業信用信息公示系統最新工商資料顯示，娃哈哈于8月27日成立了浙江德清娃哈哈科技創新中心有限公司，注冊資本為5000萬元，杭州娃哈哈集團董事長兼總經理宗慶后擔任法人代表。
據《日本經濟新聞》9月5日報道，9月4日，日本鋁材料企業UACJ宣布將在中國新建鋰離子電池用鋁材料的合資工廠。預計鋁材料將被用于需求增長的純電動汽車。包括其他產品在內，總投資額約為70億日元。新工廠將于2020年啟動量產，面向中國和日本的電池廠商銷售。
近日，北汽集團宣布，7月31日前北汽自主品牌已在北京地區全面停止傳統燃油車生產，2020年將在北京地區全面停售燃油車，2025年在全國全面停售燃油車。消息一出，再次引發社會熱議。全面停售燃油車靠不靠譜，可行性幾何？
隨著電動汽車需求的日益增長，中國似乎將在鈷領域占據主導地位。近年來，鈷的價格大幅上漲。鈷價創下了43.32美元/磅的高點，在2018年8月20日也達到29.14美元/磅左右。
