9月3號，汽車生命周期排放評價研究成果發布會在京召開。在本次成果發布會上，《汽車生命周期溫室氣體及大氣污染物排放評價方法》團體標準以及基于該評價標準編寫的《汽車生命周期溫室氣體及大氣污染物排放評價報告2018》正式發布。

如果說五年前提起電動汽車，我們想到的品牌肯定就是特斯拉。但是五年后的今天提起電動汽車，一大群國產電動車品牌就會出現在我們腦海中。

9月4日，在武平縣客都匯電動汽車充電站，武平縣供電公司員工正在對該充電站設備、開關保護柜等運行狀況進行巡視檢查和維護。

工信部要求各新能源客車生產企業盡快對本公司生產的新能源客車產品開展安全隱患專項排查工作。其實這個事情對于乘用車也有一些相同效應，因此，需要從源頭開始分析，電動汽車為何會自燃。

近日，據國外媒體報道，戴姆勒集團CEO蔡澈在奔馳EQC電動SUV車型發布會上表示，未來電動汽車市場的發展仍不甚明朗，戴姆勒集團對未來電動汽車的發展持謹慎態度。

新能源汽車近日來處在風口浪尖上，劉科在2018"中國500強企業高峰論壇”上，直言不諱的稱，中國汽車行業想通過電動車彎道超車是“扯淡”將新能源汽車的爭議推上了高峰。

因為新能源汽車雖然是燒電的，但是技術達不到，會造成汽車很多問題，甚至比燃油車的問題還要多。因為新能源汽車燒電的，所以內部是有很多電線組成，一旦出現一點小問題就可能會造成短路。

這是一個新的趨勢，同時也說了新能源汽車勢不可擋，而在純電動力汽車的發展上，特斯拉算是行業的先驅者也是行業的領頭羊。

以后汽車的制造方向之一無疑是新的能源汽車，新的能源汽車不同于過去的使用燃料的汽車，有著清潔，便宜的特點，又能保護環境，減少污染。

從上述政策調整中看出，自2009年推廣應用新能源汽車以來，國家陸續出臺相應的新能源汽車補貼政策，并不斷進行調整。總體來看，如今國家新能源汽車的補貼政策呈收緊趨勢，補貼門檻逐漸提高。

最近幾年新能源汽車在國內迅速發展起來，因為燃油車帶來的環境壓力，所以新能源汽車在國內一直受到國家的支持和補貼，所以越來越多的汽車行業投身入新能源行業，希望能盡快的占領新能源汽車市場

在現在環境形勢嚴峻的情況下，節能減排已經成為了現在最長聽到的話題，而如何更加高效的減少污染物的排放，首先就是需要清潔能源的投入，畢竟，還需要發展經濟，而清潔能源則是非常好的保護環境的方法。

大家都知道電動車電池有一定的充放電次數，而當其使用一段時間后，就會出現性能下降的情況。而隨著時間的推移，電動車電池性能下降的速度會越來越快，這說明了電池已經接近報廢的狀態。那么作為電動車用戶該如何判斷電動車電池是否報廢呢？老師傅告訴你，有四大征兆！

如今正是科技的時代，幾乎是每人手上都拿著一部手機，多的人還有兩部三部，手機作為主要的交流工具，可謂是方便快捷，深受大眾的喜愛，看視頻玩游戲聊天，哪一樣都離不開手機，如果要保證手機能正常運行，那么首要的任務就是手機充滿電。

日前，財政部經濟建設司副司長宋秋玲，在2018中國汽車產業發展（泰達）國際論壇上表示，新能源汽車結構性產能過剩風險加劇，低端產能過剩而高端產能卻不足，產業出現盲目擴張態勢，且投資也出現了過熱苗頭。而接下來要如何管理動力電池過剩問題將成為重點。

科達利是鋰電池精密結構件生產企業。2018年來，鋰電池行業補貼減少，出現了客戶降價壓縮利潤等情況。作為科達利的創始人，勵建立認為，調整期對優勢企業的影響只是暫時的，在鋰電池領域，中國的制造水平其實并不低。當下新能源汽車行業國際化的趨勢，為產業鏈上游龍頭企業帶來了更多的機遇。

純電動汽車的電池目前大體上有三種類型。一是鉛酸電池，它是一種電極主要由鉛及其氧化物制成，電解液是硫酸溶液的蓄電池。鉛酸電池放電狀態下，正極主要成份為二氧化鉛，負極主要成份為鉛；充電狀態下，正負極的主要成分均為硫酸鉛。

鋰電池主要應用在消費類電子產品、電動交通工具、工業儲能這三個大領域，隨著技術的發展和企業的增多，行業競爭將會更加激烈。

如今新能源品牌的汽車銷量增加了不少，可以說是風生水起了，而且還有國家政策的支持，銷量不斷的上升，如今前景也是非常的廣，但是為什么在近期總是有那么多因新能源汽車而發生的事故呢？在如今是否選擇這種汽車已經是一個很難的選擇了。

隨著新能源汽車保有量的高速增長，廢舊動力電池規模近年來也不斷增大，從新能源汽車上退役下來的廢舊動力電池還有第二次生命，可以繼續發揮價值。