眾所周知，鋰離子電池產業從90年代初誕生以來，至今也才30余年的歷史。人們日常生活中所用到的鋰電池，主要涉及兩大產業：以手機電腦等為代表的3C消費類電子產品，以電動車為代表的新能源汽車。

通用汽車將投資2800萬美元，從今年秋季開始對底特律郊區的一個電池研發和測試實驗室進行“新的重大改進”。

據彭博新能源財經（BloombergNEF）最新的研究報告顯示，特斯拉在電池技術領域的領先優勢也為其帶來了持續幾年的成本優勢，并且也幫助其正面迎擊新競爭對手帶來的挑戰。

本發明專利技術提供的高溫鋰電池的鉬酸鋰正極材料采用鉬酸鋰，更耐高溫且在高溫下與硝酸共融鹽相容性好，且電容量高，放電性能好。

眾所周知，新能源汽車的的優勢就在于相較于以汽油為燃料的車更加低碳環保。它采用的是非常規的車用燃料作為動力來源，如鋰電池、氫燃料等。鋰電池的應用領域也非常廣泛，除了新能源汽車之外，手機、筆記本電腦、平板電腦、移動電源、電動自行車、電動工具等等。

鉛炭電池是鉛酸電池誕生以來的最大技術進步。應在規模儲能和低速電動車中加緊推廣應用。政府部門應取消鉛炭電池的消費稅，允許鉛炭電池在低速電動車中使用，并資助特種炭材料的生產發展。

作為“十一五”、“十二五”、“十三五”期間國家新能源汽車重點專項總體專家組組長，歐陽明高的表態自然擲地有聲，他直言不諱地表示：“要理性地分析技術本身，不能盲目跟風！”

近年來，在我國新能源汽車產業快速發展的帶動下，作為核心部件的動力電池產業也得到了迅猛發展，2017年我國動力電池產業規模居于世界首位。

2018年，電動汽車全是有點“火”。根據不完全統計，2018年上半年，電動汽車發生過10起燃燒事故。那么，電動汽車為什么會著火？車企現有技術水平不能防止它著火嗎？還是車企沒有在防止著火上投入足夠多的成本呢?

在剛剛過去的泰達論壇上，科學技術部高新技術發展及產業化司副司長續超前透露“十三五”末期和“十四五”期間的產業聚焦，其中一方面是聚焦車用氫燃料電池關鍵核心技術，以及制氫、儲氫、加氫等核心技術的研發，繼續強化先進動力電池技術、下一代功力電子器件技術。

2018年來，鋰電池行業補貼減少，出現了客戶降價壓縮利潤等情況。作為科達利的創始人，勵建立認為，調整期對優勢企業的影響只是暫時的，在鋰電池領域，中國的制造水平其實并不低。當下新能源汽車行業國際化的趨勢，為產業鏈上游龍頭企業帶來了更多的機遇。

據悉，為加快河南省新鄉市動力電池專業園區建設，今年以來，牧野區累計投資1億元相繼完善園區道路、電力、熱力、天然氣等配套設施建設，進一步提升園區的承載力，努力把園區建設成為我國中西部動力電池研發生產基地。

日前，德國大眾宣布計劃在歐洲自建電池工廠，更有專家稱80％的車企都將自建電池廠。車企為何熱衷自建電池廠？在行業一直強調“術業有專攻”的環境下，這種做法是否明智？

近年來，不少汽車廠商都透露過基于固態電池打造電動汽車的計劃。例如“Fisker申請固態鋰電池專利，最高續航800km，充電1分鐘”、“大眾計劃研發續航1000km固態電池”等新聞屢見不鮮。

近日，外媒相關報道稱，由于A123技術公司提供的電池不達標，導致通用汽車在中國市場的新能源汽車計劃受到阻礙。其中，第一款影響車型為插電式混合動力車型——別克Velite6，該車原計劃下個月開始生產，因此將推遲發布。

近年來，在能源壓力和國家政策扶持下，新能源汽車呈現井噴式發展。2017年新能源汽車產銷量分別達到79.4萬輛和77.7萬輛，同比分別增長53.8%和53.3%。最新數據顯示，今年1-6月新能源乘用車銷量達35萬輛，同比增長1.2倍，增速遠高于世界平均增長速度。

近日，天賜材料接受投資機構調研時對外表示，公司目前在建工程項目中，重點項目30000t/a電池級磷酸鐵材料項目已經建成，預計三季度進入試產階段；200萬噸/年鋰輝石選礦工程項目預計三季度完成建設，并計劃在四季度進行試產。

推廣、應用新能源汽車已成為全球主流。近年來，我國也在積極推廣、普及使用電動汽車。隨著快速增長的新能源汽車市場而來的是對動力電池的需求。

根據豐田純電動規劃，未來EV產品將在電動化三大關鍵技術的基礎上，增加電池容量并支持外部充電。而針對逐步報廢的新能源汽車中動力電池包，豐田已經著手在華建設回收利用網絡。

9月5日，工信部公布符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單(第一批)，名單包括衢州華友鈷新材料有限公司、贛州市豪鵬科技有限公司、荊門市格林美新材料有限公司、湖南邦普循環科技有限公司以及廣東光華科技股份有限公司。