工商信息顯示，該公司的業務范圍涵蓋先進裝備制造技術、傳感技術、新能源汽車及汽車智能技術、新材料、生物工程、生物醫藥等領域。

“6月和7月我們新能源汽車的銷量不降反增，分別為17.6萬輛和16.8萬輛，同比增長了42%和46%。從產品結構，質量可靠性方面都有了明顯的優化。從全球范圍看，我國新能源汽車的政策體系應該是最全的。

電動化無疑是汽車行業的未來，豐田從研發第一代普銳斯起，便認識到電動化技術是下一代車型的關鍵所在。但是，豐田也提出，電動化并不等于EV（純電動）化，HEV（混動）、PHEV（插電混動）以及FCV（氫燃料電池車）都是汽車電動化的不同方向，而且可能還是比EV更重要的技術方向。

他認為中國汽車行業想通過電動車彎道超車是“扯淡”，特斯拉雖然一直在炒作，但是每個季度在虧錢。比亞迪第一個季度今年利潤狂降83%。一是成本大增，二是國家補貼減少。

此前，回收寶曾完成三輪融資。分別是成為資本和中信資本投資的數千萬 A 輪融資；SMC世銘集團投資的 A+ 輪融資；海峽資本領投，源碼資本、成為資本、中信資本、世銘投資跟投的3 億元 B 輪融資。

一個幽靈，原材料匱乏的幽靈，正在全球制造業廠商的上空飄蕩。8月27日，據媒體報道，受主要產地民主剛果政局持續動蕩的影響，全球正在陷入一場“鈷焦慮”風潮當中

通用將投資2800萬美元（約合人民幣1.91億元），于今秋加快電池研發進程和擴大在底特律郊外的實驗室。該項“額外重大升級”包括新測試實驗室以及用于加快建設新一代電池的高端設備。

雙資質的獲取對于奇瑞新能源而言無疑是一個嶄新的開始，奇瑞新能源接下來還將會陸續推出多款適應市場需求的新品，進一步提升在新能源市場中的競爭力。

如今，研究人員開發并測試了一些可生物降解的紙質電池，這種電池可以通過幾種方式使主流儲能技術受益。例如科學家開發了一種用紙和唾液制造電池的方法，但是不要指望這種電池為電動汽車供電或取代鋰離子電池住宅儲能系統。

鉛炭電池是鉛酸電池誕生以來的最大技術進步。應在規模儲能和低速電動車中加緊推廣應用。政府部門應取消鉛炭電池的消費稅，允許鉛炭電池在低速電動車中使用，并資助特種炭材料的生產發展。

S藍谷表示，收購黃驊基地相關資產，興建經濟型電動汽車生產基地，有利于完善北汽新能源的產業布局。本次交易價格為14.49億元。

一方面是開放供應鏈體系，各個零部件事業部可以對外出售產品，打破原有“自產自銷自用”的封閉供應模式；另一方面，開放自身硬件平臺e平臺和軟件平臺智能網聯系統DiLink。

力鋰電池核心材料技術的研發一直是國軒高科的核心競爭力之一。公司自主開發的三元電芯產品已完成設計驗證，單體能量密度超過210Wh/kg，并交付下游客戶。

近年來，在我國新能源汽車產業快速發展的帶動下，作為核心部件的動力電池產業也得到了迅猛發展，2017年我國動力電池產業規模居于世界首位。

從半年報業績看，除了國軒高科保持著營業收入和凈利潤同比雙雙增長的態勢，動力電池行業不少上市公司的凈利潤同比均出現了較大幅度的下滑。從盈利能力看，由于補貼退坡和產品價格降低，整個動力電池行業的毛利率都在走低，但國軒高科毛利率依然顯著高于同行。

儲能及電動汽車對電池的需求不斷增長，促使美國企業考慮在內華達州和其他地區開設鋰礦，可能會在未來幾年內增加美國的鋰產量，增幅為2到3倍。

截至今年8月，比亞迪共銷售11.55萬輛新能源汽車，8月新能源汽車銷量超兩萬輛。

據外媒報道，當地時間9月5日，有業界人士表示，三星集團電子領域附屬企業三星SDI將向捷豹路虎旗下電動車（EV）提供圓柱電池。

中國新能源汽車產銷量已連續三年居世界首位。公安部公布的數據顯示，截至2018年6月底，全國新能源汽車保有量已達199萬輛。

日前據悉，愛爾蘭超過370MW儲能項目以及1.25GW太陽能發電項目將在新的電網連接政策下進行處理，以應對連接電網的小型項目激增。