據汽車新聞網站Autonews報道，雖然馬斯克私有化特斯拉的方案最終無疾而終，但是，特斯拉的債務問題依舊存留。

《華爾街日報》援引知情人士的消息稱，日本軟銀集團已經決定不在蔚來汽車的首次公開募股（IPO）中進行投資。今年4月份，有報道稱，軟銀正在與蔚來汽車進行商談，擬在后者的美國IPO中購入約2億美元的股份。

被科技部列為重點研發計劃的“國家燃料電池發動機及商用車產業化技術與應用重大項目”，8月29日在中國新舊動能轉換綜合試驗區山東濟南先行區啟動，助力濟南打造“氫能城市”。

近日，四川省德阿產業園區、金川縣人民政府、四川能投鼎盛鋰業有限公司三方簽訂投資合作意向協議，本著“優勢互補、互惠互利、共謀發展、實現共贏”的原則，依托德陽阿壩生態經濟產業園區作為發展平臺，共同發展基礎鋰鹽、金屬鋰及其型材、鋰電產業鏈條等新能源相關產業，投資總額預計不低于40億元。

9月6日，工信部發布了第9批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，共包括108戶企業的288個車型，其中純電動產品共101戶企業269個型號、插電式混合動力產品共7戶企業9個型號、燃料電池產品共8戶企業10個型號

近年來，新能源汽車產業進入發展的“高速路”。2009年以前我國的新能源汽車保有量不足500輛；到2017年我國的新能源汽車保有量達到170萬輛左右，占全球新能源汽車保有量的50％以上，以電力和動力電池替代石油和內燃機的交通變革已成趨勢。

提起固態電池，業內人士早已不再陌生。在電動汽車浪潮蓬勃興起的今天，繼液態鋰離子電池大規模應用后，固態電池成為行業關注的熱點，被視作下一代動力電池尖端技術。

今年1-7月，新能源汽車產銷累計分別達50.4萬輛和49.6萬輛，同比增長85%和98%，增長態勢較好。車型結構方面，新能源車銷售結構持續改善，7月份A0和A級車在新能源車的合計占比63%。

在剛剛過去的泰達論壇上，科學技術部高新技術發展及產業化司副司長續超前透露“十三五”末期和“十四五”期間的產業聚焦，其中一方面是聚焦車用氫燃料電池關鍵核心技術，以及制氫、儲氫、加氫等核心技術的研發，繼續強化先進動力電池技術、下一代功力電子器件技術。

隨著2018年中報披露期的結束，寧德時代、比亞迪和國軒高科等幾家國內動力鋰電池頭部企業也已全部交出了2018上半年的成績單。

中國新能源汽車產銷量已連續三年居世界首位。公安部公布的數據顯示，截至2018年6月底，全國新能源汽車保有量已達199萬輛。

9月5日，有業界人士表示，三星集團電子領域附屬企業三星SDI將向捷豹路虎旗下電動車（EV）提供圓柱電池。

中國新能源汽車產銷量已連續三年居世界首位。公安部公布的數據顯示，截至2018年6月底，全國新能源汽車保有量已達199萬輛。

目前移動電源市場所用鋰電池正極材料主要是三元材料和錳酸鋰。其中錳酸鋰電池由于其性能問題只占有移動電源的部分低端市場。若平均每臺移動電源可存儲的電量為18W·h·即約5A·h，則每臺移動電源對正極材料的理論需求約32g（三元材料能量密度以560W·h·kg-1計算）。

電動工具有插電式和非插電式（無線）之分。發展初期的無線電動工具主要以高功率鎳鎘電池為主，其以優異的高倍率放電特性和低廉的價格一直占據電動工具市場的主導地位。隨后，鋰離子電池技術逐步成熟，能滿足電動工具對高倍率放電特性的要求，從而慢慢進入電動工具的市場。

9月3日，工業和信息化部裝備工業發展中心發布了一則“關于對擬上報《特別公示新能源汽車生產企業（第1批）》企業清單進行公示的通知”（以下簡稱《通知》），對于《公告》內2017年7月1日前獲得新能源汽車生產資質的企業進行了梳理，對停止生產新能源汽車產品12個月及以上的30家企業在9月3日-9月9日期間進行公示，如企業在公示期內未將書面意見反饋，將上報至工業和信息化部。

知情人士透露，如果未來碳酸鋰價格還是處于高位運行，不降到6萬以內，電池企業及材料企業將不會放量。

該項目總投資5.5億元，建成后預計年產濕法隔膜1億平方米，陶瓷涂覆隔膜6000萬平方米，預計在2019年6月投產。

業界消息人士周三表示，三星SDI將向捷豹路虎的電動汽車（EV）供應圓柱形電池。

9月7日，比亞迪發布了2018年8月銷量快報，其新能源車型全系均有大幅增長。 數據顯示，8月份共銷售新能源汽車21838輛，相比較2017年8月的銷量11829輛，同比大幅增長了85%。