半年報披露落下帷幕，有人歡喜有人憂。從行業來看，業績反差最令人乍舌的當屬動力電池。作為自帶政策光環的朝陽行業，動力電池車企們卻正在經歷著補貼退坡、現金流緊張的洗牌過程。

最近，2018年廣西省南寧市第六期“電視問政”反饋了有關廢鉛電池環境問題，為了積極回應社會關注，進一步加強南寧市廢鉛蓄電池規范化管理，保護人民群眾身體健康，保障環境安全

四川現代迎來新的整合，原合作方南駿汽車正式退出。 日前，現代汽車公司與四川省能源投資集團簽署了一份諒解備忘錄。現代汽車和四川省能源投資集團計劃利用各自公司的優勢，在商業車的所有領域進行合作，包括研發、生產、銷售和服務。

過去兩三年，動力電池領域，“三元崛起，鐵鋰式微”一直是主旋律。但是，7月份，在純電動乘用車和專用車領域，磷酸鐵鋰電池的裝機比重呈向上之勢。部分企業看到了磷酸鐵鋰的成本優勢，不再尋求最高補貼額度。這是一個可喜的變化。

充電樁“墳場”就如同此前曝出的“共享單車墳場”一樣，同樣是資源錯置之后所造成的驚人浪費。而稍有不同的是，后者純屬是資本驅動盲目擴張的結果，前者則還夾帶著一部分財政補貼、政策激勵的誘因。

動力電池產業的發展及相關技術的突破，是破解新能源汽車動力瓶頸的有效途徑，是助推我國新能源汽車產業做大做強的關鍵，也將最終決定我國能否由傳統汽車大國轉變為現代汽車強國。

以低價搶占市場的趨勢可能已經一去不復返了，在產業升級的背景下，未來光伏企業很難僅靠擴大規模的方式獲利。

梅賽德斯-奔馳將于本周二退出備受期待的電動SUV汽車，這標志著德系車廠開啟對抗由特斯拉主導的電動汽車快速增長市場的反擊戰。

隨著2018年中報披露期的結束，寧德時代、比亞迪和國軒高科等幾家國內動力鋰電池頭部企業也已全部交出了2018上半年的成績單。從幾家龍頭企業的情況來看，行業內的許多公司在過去的半年中，都呈現出了“增收減利”的共同特征。

面向電池材料的設備投資約為50億日元。除了包裹并保護電池的鋁材料外，還將生產充電所需的正極材料。年產能約為1萬噸。UACJ目前在群馬縣、栃木縣和馬來西亞的3家工廠生產電池用鋁材料，此次將成立第4家生產工廠。

相比眾業達周三的收盤價6.90元而言，中植系在每股虧損6元的情況下仍然選擇了虧本甩賣。

9月5日早晨7點01分，珠海消防119指揮中心接到群眾報警稱：珠海市香洲區洲山路117號錦江之星停車場有共享汽車著火，請求消防救援。接到報警后119指揮中心立即調派香洲消防中隊出動4輛車輛，20人迅速趕赴現場。

到2050年，日常用純電動汽車（電池容量為60KWh）的電池成本，將從目前的超過200美元/KWh降至50美元/KWh。

通用汽車將投資2800萬美元（約合1.91億元人民幣），從今年秋季開始對底特律郊區的一個電池研發和測試實驗室進行“新的重大改進”。

A123公司的電池測試僅是通用汽車在中國對48伏電氣系統發展的一個階段性結果，此次充放電倍率測試未通過在一定程度上將推遲企業三缸機+48伏節能規劃，但并不影響通用汽車整體新能源汽車的發展。

根據豐田純電動規劃，未來EV產品將在電動化三大關鍵技術的基礎上，增加電池容量并支持外部充電。而針對逐步報廢的新能源汽車中動力電池包，豐田已經著手在華建設回收利用網絡。

7月份，在純電動乘用車和專用車領域，磷酸鐵鋰電池的裝機比重呈向上之勢。部分企業看到了磷酸鐵鋰的成本優勢，不再尋求最高補貼額度。這是一個可喜的變化。

2018年上半年中國鈷原料進口約3.94萬噸金屬噸，環比增長27.5%，同比增長12%其中鈷礦0.78萬噸，環比增長101%，同比增長87%；鈷濕法冶煉中間品3.16萬噸，環比增長17%，同比增長2%。

東陽光科擬加強與日本最大的鋁箔生產企業株式會社UACJ的合作，由雙方合資公司乳源精箔投資不超過6億元，用于建設汽車熱交換器用釬焊箔擴建項目及鋰電池用電池鋁箔新建項目。

愛康科技擬3.9億元購買鑫成泰100%股權，交易完成后，鑫成泰將成為愛康科技的全資子公司。