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伴隨著電動出行的發展與新能源汽車的普及，電池已成為各大企業爭相搶占的戰略“高地”，其中，以中日韓三國為首的亞洲電池生產商憑借先進的技術和巨大的市場份額，牢牢占據了電池市場的主動權。
2018年9月4-5日，由西寧（國家級）經濟技術開發區南川工業園區管理委員會、中國新能源企業家俱樂部（SNEC）和起點研究聯合承辦、諾德股份協辦的2018中國新能源企業家峰會暨中國新能源企業家俱樂部（SNEC）成立大會在青海省西寧市新華聯索菲特大酒店隆重舉行。
天能動力2018年8月31日發布上半年業績公告。鉛電池傳統領域盈利穩定，龍頭地位進一步鞏固。值得注意的是，報告期內，特殊用途電池銷售收入人民幣11.35億，同比增長30.18%。隨著互聯網經濟和儲能產業的爆發，鉛電池迎來了新的市場、新的機遇。
據外媒報道，當地時間9月5日，多家日本汽車制造商宣布將于10月份啟動一個項目，收集和回收舊電動車電池。項目早期階段將在日本七個縣設立相應的工廠：北海道、秋田、茨城、愛知、岡山、廣島和山口，稍后將會建立更多電池回收設施。
SOCl2是一種液態的共價無機化合物，它在電池中既作為正極反應物，又作為電解質溶液中的溶劑。SOCl2是一種淡黃色至紅色液體，密度1.638，沸點78.8℃，熔點-105℃。能與苯，氯仿，四氯化碳等混溶，在水中分解而成亞硫酸和鹽酸，受熱分解而成為二氧化硫，氯氣和一氧氯化硫，可由二氯化硫與三氧化硫作用而成，常溫下為液態。
?石墨烯電池，是利用鋰離子在石墨烯表面和電極之間快速大量穿梭運動的特性，開發出的一種新能源電池。近年來石墨烯電池技術的提出，被各界行業專家看好，寄于了很高的期望。那么石墨烯電池到底有什么優勢？
威馬新能源汽車在其成都研究院內剛發生過自燃事件。就連新能源汽車的對標對象特斯拉都未能避免這樣的狀況，北汽、野馬、榮威、比亞迪等也都先后被爆出過自燃問題。中國科學院院士、清華大學教授歐陽明高就直接指出，目前純電動車最大的風險就是電池的安全性。
記者日前獲悉的一組數據顯示，截至目前，已有16家新企業拿到了國家發改委資質；2017年，全國新投入整車項目累計達到91個，21個省上馬了新能源汽車項目，投資規模達到5283億元；各類車企已經公開的新能源汽車產能規劃中，到2020年將超過2000萬輛。而根據此前工信部、國家發改委和科技部印發的《汽車產業中長期發展規劃》，到2020年，我國汽車生產將達到3000萬輛左右，其中，新能源汽車生產200萬輛。也就是說，目前各家車企規劃的產能總量已經達到了這一規劃的10倍之多。
此前，回收寶曾完成三輪融資。分別是成為資本和中信資本投資的數千萬 A 輪融資；SMC世銘集團投資的 A+ 輪融資；海峽資本領投，源碼資本、成為資本、中信資本、世銘投資跟投的3 億元 B 輪融資。
寶馬集團共交付了34.65萬輛BMW和MINI汽車，同比增長2.9%；奧迪累計銷量為35.98萬輛，同比增長17.6%。而奧迪還在7月單月銷量上以微弱優勢超過奔馳，重奪冠軍。
織就一張足夠細密的充電樁網，以匹配電動汽車車輛的發展速度，才能有效避免“僵尸充電樁”尷尬局面的發生，從而讓電動汽車產業進入健康、良性的發展軌道。
近年來,隨著電池儲能產業的高速發展,中國電池儲能技術逐漸呈現出了大規模集成與分布式應用并存,多目標協同應用的特征和趨勢。在分析國內外電池儲能電站發展現狀的基礎上,針對新能源功率輸出平抑、計劃出力跟蹤等新能源發電側應用場景,電網頻率調整、網絡潮流優化等輸電側應用場景,以及分布式、移動式儲能等在配電側的應用場景,對國內外近些年來電池儲能應用的研究成果及現狀進行了綜述,并對未來大規模電池儲能電站的運行控制方法和應用前景做出了展望。
低成本儲能將會改變整個電力行業的格局。這一事實會對未來社會以及資本市場產生意義深遠的影響。由于電子消費品市場和電動汽車（EV）的需求不斷增長，儲能電池的價格價格下跌得比任何預期的都要快。亞洲、歐洲和美國的主要廠商都在為了電動汽車和其他電力應用設施擴大鋰電池的產能。電池組的價格在2010年高達每千瓦時近1000美元。然而2016年電池組成本已經毫無意外地降低到每千瓦小時230美元。
根據美國彭博社9月6日報道，一位官員表示，印度的目標是，五年內道路上至少有15％的車輛為電動汽車，這標志著印度政府希望加入世界各地正在尋求積極削減化石燃料的眾多國家。
