現(xiàn)在隨著汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，我們也不斷發(fā)現(xiàn)過去使用燃油車給我們帶來的問題，所以全國各地都在大力提倡在科技中尋求環(huán)保，在發(fā)展的同時也關(guān)注環(huán)境，很多國家都已經(jīng)制定了燃油車的禁售時間。

新能源汽車故障頻發(fā)，網(wǎng)友：綠色環(huán)保的新技術(shù)，有待歷練

相信大家都知道在現(xiàn)在來說是越來越多的汽車都是在增長。特別是在現(xiàn)在來說不僅僅是現(xiàn)在的一些燃油的汽車比較多人使用了。在現(xiàn)在很多的人也是漸漸的去選擇使用一些新能源的汽車。

9月3日，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心發(fā)布了《關(guān)于對擬上報企業(yè)清單進行公示的通知》，擬將停止生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品12個月及以上的企業(yè)名單上報。

個人囤積大量廢舊電池到一定量會觸犯法律！廣大經(jīng)銷商朋友們需要提高注意。

“我國動力電池的出貨量目前是全球第一，從2015——2018國內(nèi)前5名動力電池企業(yè)出貨情況可以看得出來，一是集中度不斷提升，二是量不斷增加。2018年1——7月，我們的出貨量達到7.8GWH，下半年出貨量產(chǎn)能會更加釋放出來，今年我們有機會出貨達到去年的兩倍以上。”

未來中國的鉛蓄電池市場，還會不斷擴大，尤其是在電動三輪車、輕型四輪車以及高爾夫球車等方面，都在使用鉛蓄電池，特別是天能生產(chǎn)的高能環(huán)保型的鉛蓄電池，未來五年趨勢總體來說是穩(wěn)中有進。

近日，威馬EX5自燃事件持續(xù)發(fā)酵，再次將電動汽車，特別是動力電池的安全問題推到了輿論的風(fēng)口浪尖，而這是威馬汽車被曝出的第二次起火事件。隨著我國新能源汽車保有量的快速增長，新能源汽車安全問題應(yīng)該愈發(fā)得到重視。

在補貼退坡與雙積分政策的壓力下，車企與動力電池企業(yè)的戰(zhàn)略合作已成必然趨勢。近日，天津力神電池股份有限公司與福田汽車集團在天津簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方未來將在新能源汽車研發(fā)、制造、銷售、服務(wù)、動力電池梯次利用、新能源汽車全價值鏈等領(lǐng)域展開合作。

汽車現(xiàn)在已經(jīng)普及到大部分家庭，雖然都買了車，但是真正懂車的行家又有多少，我們都知道，平時汽車打火，開燈等等都需要電，如果平時你不做好保養(yǎng)的話，虧電是很正常的，蓄電池失效之前有7大征兆，你知道嗎？

小編可是聽說這些新能源汽車的電車壽命只有6年，6年需要更換一次電池，那它更換電池要多少錢呢？今天就帶大家來了解一下吧。

最近，很多用戶向我求助，問我為什么電動車電池不能全部用完再充電？針對這一問題，作為一名修車師傅，今天來給大家詳細解答一下。

汽車蓄電池在出現(xiàn)故障之前，基本不會出現(xiàn)明顯的早期癥狀，而其后果將直接導(dǎo)致發(fā)動機啟動不順暢甚至無法啟動，必須更換新蓄電池方可解決。

到2050年，日常用純電動汽車（電池容量為60KWh）的電池成本，將從目前的超過200美元/KWh降至50美元/KWh。

寧德時代副董事長黃世霖表示，2017年總結(jié)出的產(chǎn)能規(guī)劃便有228Gwh，但到2019年可能用掉的都還不到五分之一，中小廠商和落后廠商的產(chǎn)能可能非常難以得到消化，生存空間會受到不斷擠壓，動力電池產(chǎn)能過剩的情況會延續(xù)到2023年。

隨著從幾家龍頭企業(yè)的情況來看，行業(yè)內(nèi)的許多公司在過去的半年中，都呈現(xiàn)出了“增收減利”的共同特征。

按照《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》要求，依據(jù)《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》，經(jīng)企業(yè)申報、省級工業(yè)和信息化主管部門審核、專家評審、現(xiàn)場核查和網(wǎng)上公示等程序，現(xiàn)將符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單（第一批）予以公告。

伴隨著電動出行的發(fā)展與新能源汽車的普及，電池已成為各大企業(yè)爭相搶占的戰(zhàn)略“高地”，其中，以中日韓三國為首的亞洲電池生產(chǎn)商憑借先進的技術(shù)和巨大的市場份額，牢牢占據(jù)了電池市場的主動權(quán)。

隨著2018年中報披露期的結(jié)束，寧德時代、比亞迪和國軒高科等幾家國內(nèi)動力鋰電池頭部企業(yè)也已全部交出了2018上半年的成績單。從幾家龍頭企業(yè)的情況來看，行業(yè)內(nèi)的許多公司在過去的半年中，都呈現(xiàn)出了“增收減利”的共同特征。

過去兩三年，動力電池領(lǐng)域，“三元崛起，鐵鋰式微”一直是主旋律。但是，7月份，在純電動乘用車和專用車領(lǐng)域，磷酸鐵鋰電池的裝機比重呈向上之勢。部分企業(yè)看到了磷酸鐵鋰的成本優(yōu)勢，不再尋求最高補貼額度。這是一個可喜的變化。