國家能源集團旗下低碳清潔能源研究院（NICE）和美國南方研究公司（Southen Research）正在合作進行一個項目,將退役的電動汽車動力電池改造為辦公室或工廠的儲能系統(tǒng)。

8月22日，四川能投鼎盛鋰業(yè)有限公司與四川綿竹德阿產(chǎn)業(yè)園區(qū)、金川縣人民政府簽訂三方投資合作協(xié)議，共同發(fā)展基礎鋰鹽、金屬鋰及其型材、鋰電產(chǎn)業(yè)鏈條等新能源相關產(chǎn)業(yè)。

9月3日晚，堅瑞沃能發(fā)布公告稱，受債務危機影響，企業(yè)多數(shù)銀行賬戶被凍結，大量經(jīng)營性資產(chǎn)被查封。截止目前，公司累計被凍結銀行賬戶83個，涉及凍結金額共計8562．99萬元，固定資產(chǎn)累計被查封的價值約3．19億元。

據(jù)外媒報道，許多人認為，中國在電動汽車領域可能最終超越歐洲、美國和日本等傳統(tǒng)汽車制造大國，但在電池領域沒有任何技術突破的情況下，這種說法純屬無稽之談。

據(jù)外媒報道，過去十年內，對比煤和天然氣，成本的不斷下降使得太陽能電池板和風力發(fā)電機競爭力逐漸上升。現(xiàn)在這一現(xiàn)象也發(fā)生在了電池上，進而也使得電動車的價格也有所下降，電網(wǎng)也能夠存儲所需的冗余電能。

新能源汽車外資股比限制已于今年7月取消，特斯拉在上海建廠的動作已經(jīng)有了實質性的進展；新能源汽車補貼政策也將于2020年完全退坡，LG化學、SKI等外資動力電池企業(yè)在江蘇等地建廠的消息也已浮出水面。

SMM預計四季度動力市場需求環(huán)比增速不超過20％，對鈷需求增量不超過1000金屬噸。8月起隨著鈷鹽逐步復產(chǎn)、滿產(chǎn)，對于鈷冶煉廠而言，單月產(chǎn)量增多300金屬噸，并無原料或是產(chǎn)能端的瓶頸。

近日，上汽通用汽車與寧德時代在上海簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將攜手在汽車電池技術領域開展積極探索，并就上汽通用汽車下一代新能源電池的研發(fā)進行深度合作。

據(jù)外媒報道，波蘭國家機構ARP最近證實，LG化學公司將于今年在波蘭開設歐洲最大的電動車電池工廠。

電池儲能大功率場合一般采用鉛酸蓄電池，主要用于應急電源、電瓶車、電廠富余能量的儲存。小功率場合也可以采用可反復充電的干電池：如鎳氫電池，鋰離子電池等。

在星恒電源總裁馮笑看來，新能源汽車的普及是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的首要任務。因此星恒電源的首要目標是在確保安全和性能的前提下，力爭將部分產(chǎn)線動力電池的成本提前于2018年年底下降到1元／瓦時（國家相關部門鼓勵2020年成本降至1元／瓦時）。

中國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)三年居世界首位。但蓬勃的發(fā)展勢頭中，也有暗礁潛藏。

在新能源汽車和動力電池產(chǎn)業(yè)的起步期，我國政策發(fā)揮了關鍵性的推動作用，形成了巨大的發(fā)展優(yōu)勢。

猛獅科技8月31日公告稱，公司與長城控股簽署股權轉讓協(xié)議，以6000萬元將上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司51％股權轉讓給長城控股，同時，上燃動力對公司及公司子公司尚有往來款債務金額16970萬元，該欠款由長城控股提供資金償還。

國家政策和標準的推行代表著行業(yè)的前進方向，同時也是企業(yè)生存發(fā)展的重要影響因素。伴隨電動自行車新國標和電摩生產(chǎn)資質進入實施過渡期，意味著電動車行業(yè)規(guī)范化、標準化的生產(chǎn)模式將成為主流，而無法適應時代趨勢的企業(yè)將面臨著被市場所淘汰的境地。

據(jù)外媒報道，據(jù)全球市場洞察公司（Global Market Insights， Inc．）發(fā)布的報告顯示，到2024年，鋰離子電池市場的市值將逾600億美元。

新能源車與傳統(tǒng)汽車最大的區(qū)別是用電池作為動力驅動，所以動力電池方面的技術是新能源車的核心。

9月5日，西咸公交集團比亞迪純電動客車交付暨X2路開通儀式在陜西省西咸新區(qū)西咸大廈舉行。作為西咸新區(qū)推進綠色發(fā)展及民生建設的重要舉措，110輛比亞迪全新K7純電動公交車正式交付西咸公交集團運營，同時連接新區(qū)與西安市主城區(qū)的X2公交線路正式開通。

業(yè)內預計，長城之所以選擇收購上海燃料電池汽車動力系統(tǒng)有限公司51%股權，或為了獲取其燃料電池汽車動力平臺及相關技術。

顯然，此次威馬EX5自燃事件不僅將威馬推上了風口浪尖，還讓汽車電池供應商遭遇安全危機。浙江谷神、寧德時代相繼對“自燃”事件做出官方回應，澄清關系。不過，這并不能完全消除消費者的疑慮。