上半年，比亞迪新能源汽車銷量仍同比增長121.06%至約7.58萬輛，銷量再度蟬聯全球第一。

近日廣東省發展改革委出臺氫燃料電池汽車產業發展工作方案征求意見稿，對燃料電池汽車產業發展做出了具體的要求，并提出相應的發展目標，對當地氫能產業的發展具有十分重要的指導意義。

斗山集團正在著手開發一款新型燃料電池無人機。其續航里程更長，可超過2小時，簡潔易用，可通過手機APP遙控和鎖定，可進行遠航以執行更多的職能。

隨著電動汽車需求的日益增長，中國似乎將在鈷領域占據主導地位。近年來，鈷的價格大幅上漲。鈷價創下了43．32美元／磅的高點，在2018年8月20日也達到29．14美元／磅左右。盡管價格有所波動，但整體鈷價仍在強勁上漲。達頓大宗商品有限公司（DartonCommoditiesLimited）估計，到2020年，全球每年的鈷需求將超過12萬噸，較2016年的93，950噸增長約30％

2018年1月份，供應商珠海思齊的員工圍堵在銀隆門口要債，此后銀隆拖欠近10億貨款的傳言不斷發酵;5月份，銀隆在河北邯鄲、成都的園區相繼被爆多條生產線停工、大批員工出走;7月份，南京銀隆產業園由于和業主方的糾紛未平，被江蘇省高級人民法院查封——接連而至的是非把銀隆推向了質疑的漩渦：這家企業是否已經陷入無法自拔的危機之中?還是看到的反而是表象。

“811”，最近這樣一個詞匯頻繁見諸汽車媒體報端。它指的是三元鋰電池正極材料中鎳鈷錳的比例為8∶1∶1。高鎳含量意味著更高的能量密度、更低的鈷含量。高能量密度動力電池有助于提升電動汽車的續駛里程，關系著供應商的市場競爭力。如今，鈷價高企且供應不穩定，因此，既能增加車輛續駛里程又可大幅降低鈷原料成本的NCM811電池成為行業的焦點。

近日，威馬汽車一輛經過多輪試驗報廢的早期試裝車自燃，引發了業內人士的廣泛關注，再次將鋰離子電池的安全問題推向了輿論的風口浪尖。

鈷材料并不能偏安一隅，價高本身就是雙刃劍，動力電池廠家尋找其他材料來替代。在動力電池三元化、高鎳化的大趨勢下，三元材料中NCM622、NCM811/NCA占比有逐年提高趨勢。電池芯廠積極應用鎳錳鈷與鎳鈷鋁等正極材料，增加鎳金屬的使用量，鈷金屬的比重將逐漸降低。寧德時代等已對外宣布，公司計劃減少明年鈷金屬的需求量，但會提升鎳的使用量。

高鎳三元動力電池廠未來有望成為主流。今年以來，多家鋰電廠商加大高鎳電池產量。專家預計，未來對鎳鈷錳811型電池的需求將出現爆發式增長。

比亞迪29日晚發布2018年半年報，營業收入和凈利潤分別為541.51億元、4.79億元，分別同比增長20.23%和下降72.19%。對于2018年前三季度，比亞迪預計凈利潤約為12.8億元~16.8億元。中國汽車工業協會公布數據顯示，比亞迪在新能源汽車和新能源乘用車領域的市場份額分別為18.3%、20.3%。除了汽車業務之外，比亞迪手機部件及組裝業務收入203.97億元，同比增長11.85%。

據外媒報道，據全球市場洞察公司（Global Market Insights， Inc．）發布的報告顯示，到2024年，鋰離子電池市場的市值將逾600億美元。

據外媒報道，通用汽車公司研發的電動汽車充電時間不到10分鐘便可使續航里程達180英里，比特斯拉的超級充電站的充電速度還要快。

據外媒報道，提升電池容量非常關鍵，有助于提升電動車的續航里程數。為此，許多科研機構將目光放到了鋰－氧電池（Lithium－oxygen batteries）

日前據悉，夏威夷啤酒廠商科納釀造公司(Kona Brewing Company)與EnSync公司及其子公司Holu Energy公司簽署了一份為期20年的電力購買協議(PPA)，為其在夏威夷Kailua-Kona新建的啤酒廠安裝部署太陽能發電系統和電池儲能系統。預計可以滿足該啤酒廠四分之一的電力需求。

最近，動力電池江湖風起云涌，高鎳811電池實在是太火了！

工信部批準了《V型球閥》等183項行業標準，其中鋰電行業相關標準主要是電池用電解液，該標準2018年10月1日起實施。

自從總理去了一趟日本以后，燃料電池在國內其實是很熱的，最為主要的是各個地方政府針對各自的基礎制定了相關的規劃來實現相關國家規劃落地工作，引進和制定工作計劃，主要包含北京、上海和廣東省等主要地區。地方政府不少圍繞燃料電池汽車進行規劃，在如今的規劃中給各方描繪了一個很好的前景。

全固態鋰電池，是一種使用固體電極材料和固體電解質材料，不含有任何液體的鋰電池，主要包括全固態鋰離子電池和全固態金屬鋰電池，差別在于前者負極不含金屬鋰，后者負極為金屬鋰。

通過鋰電池上游資源發展情況來看，全球鋰、鈷、鎳資源的分布集中度較高且呈現寡頭壟斷特征，中國鋰資源雖然豐富但稟賦不佳，而鎳、鈷資源匱乏，鋰、鈷、鎳資源大量依賴進口，對外依存度較高。

基于節能和環保雙重考慮，我國倡導發展新能源汽車。但是，如果做不好動力蓄電池的回收利用，反而會造成嚴重的環境污染和資源浪費。