近日，大連化物所郭鑫研究員和李燦院士團隊，在鈣鈦礦太陽電池空穴傳輸材料的開發方面取得新進展，相關研究成果發表在《德國應用化學》（Angew.Chem.Int.Ed.）上，并被選為VIP（VeryImportantPaper）論文。

日前，首批2輛由宇通客車制造的氫燃料電池公交車在鄭州市試運行，記者前往鄭州727路公交車隊，采訪了公交司機及乘客，并親身試乘了新一代氫燃料電池公交車。

當前我國在鉛酸蓄電池上的生產發展迅速，已經成為了國際上重要的鉛酸蓄電池供應地，為世界各地的企業或個人提供者鉛酸蓄電池。

但由于初期階段，新能源汽車銷量不高，且主要為公共和運營車輛，因此，這些車輛是否已經報廢，或者報廢后去向何方了，已經鮮有人問津。

據外媒報道，據全球市場洞察公司（GlobalMarketInsights，Inc．）發布的報告顯示，到2024年，鋰離子電池市場的市值將逾600億美元。

在排放法規、能耗的雙重壓力驅動下，“電動化”已成為全球汽車產業無可爭議的必然趨勢。與此同時，這也給中國汽車產業帶來的能源變革背景下的全新發展機遇。

天齊鋰業8月29日發布的半年報顯示，得益于鋰產品銷量和售價增長，上半年實現營業收入32.89億元，同比增長36.24％；凈利潤13.09億元，同比增長41.71％。

8月31日，山西金能世紀科技有限公司（以下簡稱金能世紀）與荷蘭Enova公司簽署20MW戰略合作協議，并達成長期戰略合作伙伴關系，共同開發全釩液流電池（以下簡稱釩電池）在歐洲的市場。

據外媒報道，通用汽車公司研發的電動汽車充電時間不到10分鐘便可使續航里程達180英里，比特斯拉的超級充電站的充電速度還要快。

歐盟委員會（下稱“歐委會”）發布公告稱，對中國太陽能電池的反傾銷和反補貼措施在實施5年之后，會在9月3日（下周一）午夜正式到期。能源一號是從歐委會網站上獲得上述重磅消息的。

更為重要的是，在國內動力電池產能過剩洗牌過程中，小型動力電池企業退場，而曾被中國政府拒之門外的日韓動力電池企業或將成為寧德時代強有力的競爭對手。

可以看出，國家在從戰略層面盡快推進燃料電池技術研發與產業化，根據規劃，到2030年，我國要實現氫燃料電池汽車保有量達到200萬輛的目標。

由于體積小、能充電、易折疊，近年來電動滑板車受到消費者熱捧。日前，國家市場監督管理總局發布電動滑板車風險監測結果顯示，抽檢的40批次樣品全項目符合率為0。

8月31日-9月2日，中國汽車產業發展（泰達）國際論壇于天津舉行，本屆論壇由中國汽車技術研究中心有限公司、中國汽車工程學會、中國汽車工業協會、中國汽車報社、天津經濟技術開發區管委會聯合主辦。

演講中，歐陽明高院士對全球新能源汽車發展的技術路線、產業政策進行了梳理和分析，并提出了中國新能源汽車的發展路徑。尤其是對燃料電池汽車發展規模，歐陽院士也進行了明確預估：氫燃料電池車在2030年將達100萬輛。

燃料電池是一種將燃料與氧化劑的化學能通過電化學反應直接轉換成電能的發電裝置。主要由正極、負極、電解質和輔助設備組成。

在國家政策的推動下，我國新能源汽車發展已成為全球最大汽車生產及消費大國。然而，在新能源汽車高速發展的同時，其動力蓄電池的報廢及回收利用行業的發展卻相對滯后。

《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》已于今年8月1日起正式實施。這標志著新能源汽車動力蓄電池開始接受國家監管，并且致力于保證新能源汽車行業的有序、綠色發展。據悉，在新能源汽車動力蓄電池退役潮到來前，相關部門已經從頂層開始了動力蓄電池的溯源體系建設。

工業的快速發展讓我們的生存環境面臨著嚴峻挑戰，隨著低碳時代的來臨，節能環保已融入到每一個人的日常生活。但你知道嗎，每天我們乘坐的汽車，它身上的電池卻對環境進行著不可逆轉的破壞。

近日，大眾集團首席執行官赫伯特？迪斯表示，該公司正考慮從2024年或2025年開始批量生產生產固態電池。 迪斯（Herbert Diess）稱：“長期而言，我們決不能依賴于少數亞洲（電池）制造商。”他說，陶瓷電容器的技術進步已經提高了固態電池的大規模生產能力。因此，在合適的條件下，大眾可能會在歐洲，甚至在德國建設自己的電池廠。