據(jù)了解，新能源汽車的“心臟”與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)不同，貿(mào)然拆解退役蓄電池，會(huì)引發(fā)很大的安全問(wèn)題。另外在回收、拆解、處理過(guò)程中若操作不當(dāng)，還可能會(huì)有起火爆炸、電解液泄漏、有機(jī)物廢氣排放等問(wèn)題。

2018年上半年，動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，在新能源汽車補(bǔ)貼新政推動(dòng)下，整個(gè)鋰電池行業(yè)將向中高端領(lǐng)域進(jìn)軍，行業(yè)集中度進(jìn)一步提高。

隨著電動(dòng)汽車需求的日益增長(zhǎng)，中國(guó)似乎將在鈷領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位。近年來(lái)，鈷的價(jià)格大幅上漲。鈷價(jià)創(chuàng)下了43．32美元／磅的高點(diǎn)，在2018年8月20日也達(dá)到29．14美元／磅左右。

8月30日，諾德股份全資子公司青海諾德（一期）10000噸動(dòng)力鋰電銅箔工程項(xiàng)目投產(chǎn)，標(biāo)志著公司新一代動(dòng)力電池用環(huán)保型6微米高抗拉無(wú)鉻電解銅箔具備大規(guī)模生產(chǎn)的能力。

據(jù)外媒報(bào)道，由于在測(cè)試中發(fā)現(xiàn)中國(guó)制造的電池未能達(dá)到車輛自身的性能和安全標(biāo)準(zhǔn)，通用汽車在中國(guó)的電動(dòng)汽車擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃受阻。

比亞迪29日晚發(fā)布2018年半年報(bào)，營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)分別為541．51億元、4．79億元，分別同比增長(zhǎng)20．23％和下降72．19％。對(duì)于2018年前三季度，比亞迪預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)約為12．8億元～16．8億元。

美國(guó)最大的已知鋰礦床位于內(nèi)華達(dá)州北部，一家礦業(yè)公司稱其有很大的計(jì)劃。這種高品位，高濃度的礦物質(zhì)存在于McDermitt Caldera，從洪堡縣延伸至俄勒岡州。

以鈷為例，中國(guó)科學(xué)院廣州地球化學(xué)研究所研究員梁華英介紹，中國(guó)的鈷消費(fèi)量約占全球一半，但鈷資源量?jī)H為全球1．1％，95％以上依賴進(jìn)口。

8月26日，超威動(dòng)力發(fā)布的半年報(bào)顯示，上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收人民幣133．71億元，司擁有人應(yīng)占利潤(rùn)約為人民幣1．024億元，每股基本盈利為人民幣0．09元。

這是一個(gè)現(xiàn)實(shí)的社會(huì)，弱肉強(qiáng)食，適者生存。動(dòng)力電池行業(yè)向來(lái)遵循這樣的游戲規(guī)則。

美國(guó)硅谷希拉（Sila）納米技術(shù)公司近日宣布，已籌集7000萬(wàn)美元將其新型硅鋰電池技術(shù)從原型擴(kuò)展到商業(yè)規(guī)模。該公司稱，其擁有的技術(shù)可將鋰離子電池的容量提高40％。

日前，國(guó)家工信部公示的申報(bào)第311批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品，其中有13款氫燃料電池車車型，是2018年以來(lái)幾批新車公示中數(shù)量最多的一批。可以看出，國(guó)家在從戰(zhàn)略層面盡快推進(jìn)燃料電池技術(shù)研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，根據(jù)規(guī)劃，到2030年，我國(guó)要實(shí)現(xiàn)氫燃料電池汽車保有量達(dá)到200萬(wàn)輛的目標(biāo)。

自從20世紀(jì)中期計(jì)算機(jī)芯片發(fā)明以來(lái)，技術(shù)就一直在飛速進(jìn)步，我們可以用一個(gè)故事來(lái)講述：摩爾定律。每2年芯片中的晶體管數(shù)量就會(huì)翻倍，其它技術(shù)也在進(jìn)步，最終使得處理器的性能每隔18個(gè)月翻一倍。

手機(jī)充電僅需幾秒鐘？手機(jī)屏幕能折疊彎曲？電動(dòng)車電池續(xù)航800公里，充電幾分鐘即可完成。由這種物質(zhì)構(gòu)成的聚合物電池可為無(wú)人機(jī)和心臟起搏器提供能量;這些設(shè)想或許都將因?yàn)橛?1世紀(jì)神奇材料之稱的石墨烯的面世而成為可能。

我們常說(shuō)，技術(shù)改變生活，鋰電池就是這樣一項(xiàng)技術(shù)。如今小到手表大到汽車，都離不開鋰電池作為核心能量來(lái)源，沒有電池這些產(chǎn)品都無(wú)法運(yùn)作。但技術(shù)如果沒能正確使用，也會(huì)產(chǎn)生一系列問(wèn)題，今天我們就來(lái)一起聊聊如何正確解讀鋰電池托運(yùn)新規(guī)。

加州大學(xué)河濱分校的一組研究人員開發(fā)出了一種新架構(gòu)的硅陽(yáng)極，應(yīng)用在鋰電池中可以使充電過(guò)程快16倍。

8月25日，一輛威馬EX5試裝車在威馬汽車研究院發(fā)生起火自燃。第二天，威馬汽車立即發(fā)表官方聲明，稱該車是一輛經(jīng)過(guò)多輪破壞性試驗(yàn)的早期試裝車，已進(jìn)入拆解程序，拆除了電路保護(hù)裝置及部分部件，但未能及時(shí)完成全部拆解，電器元件短路引發(fā)火災(zāi)。

電池對(duì)于移動(dòng)設(shè)備的重要性不言而喻，但就目前而言，它依然是一大短板。盡管移動(dòng)設(shè)備的其他技術(shù)和性能不斷提升，但對(duì)于電池技術(shù)升級(jí)，很多大型公司都未能在短時(shí)間內(nèi)提出可行性方案。

比亞迪29日晚發(fā)布2018年半年報(bào)，營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)分別為541.51億元、4.79億元，分別同比增長(zhǎng)20.23%和下降72.19%。對(duì)于2018年前三季度，比亞迪預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)約為12.8億元~16.8億元。

高鎳三元?jiǎng)恿﹄姵貜S未來(lái)有望成為主流。今年以來(lái)，多家鋰電廠商加大高鎳電池產(chǎn)量。專家預(yù)計(jì)，未來(lái)對(duì)鎳鈷錳811型電池的需求將出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)。