隨著龍頭企業寧德時代上市后遭遇第一個跌停、比亞迪業績股價雙雙下滑、沃特瑪深陷債務危機，整個動力電池產業的問題逐漸暴露出來，蒙上“錢荒”的陰影。

鋰價格下跌，似乎并未打擊澳大利亞礦企對于鋰項目的熱情。

即使民主剛果國泰民安，鈷的生產速度依舊趕不上需求。業內預計到2020年，光是用于電池的化學鈷的供需缺口就達1.2萬噸，這也意味著鈷價還有上揚的空間。

共享自行車企業摩拜與阿姆斯特丹設計公司spring time合作開發了一款電動自行車，采用混合動力和全電動驅動，適用于長達5公里的騎行。

大眾汽車首席執行長迪斯表示，該公司的合作伙伴Quantum Scape Corp正在研發電池技術，兩家公司計劃在未來幾年合作生產電池，如果試驗成功，最早可能在2024年開始大規模生產。

星源材質H1實現營收3.18億元，同比增長28.77%；歸屬于上市公司股東的凈利潤1.53億元，同比增長115.54%。

宏碁電腦召回中國大陸地區2013年2月至2014年1月期間生產的25620臺筆記本電腦鋰離子電池。

天能動力旗下天能電池擬以1.27億元收購三家合伙企業持有的浙江天能能源共40%股權。收購完成后，天能能源將成為天能動力間接全資附屬公司。

8月14日，諾德股份發布公告稱，公司擬1000萬元轉讓全資子公司明德保理100％股權，進一步聚焦主業，整合資源，減少類金融相關業務。

如果世界上有一種動力電池，能夠讓所有電池企業都為之瘋狂，那一定是高能量密度電池。如果要在高能量密度電池中，找出一個“高冷”的明星，我想當下那一定是高鎳NCM 811了。

在國家力保外匯，對國內公司海外投資嚴格管控的大背景下，贛鋒鋰業在海外鋰礦資源布局上再下一城。

8月14日，贛鋒鋰業發布公告稱，贛鋒鋰業全資子公司贛鋒國際擬在荷蘭投資設立全資子公司荷蘭贛鋒，并由荷蘭贛鋒以6030萬美元的價格，收購阿根廷Minera Exar公司37.5%股權。

據外媒報道，日產與巴西圣卡塔琳娜州聯邦大學（University of Santa Catarina）達成協議，一起研究日產聆風（Nissan Leaf）電池的二次使用功能，使之成為創新儲能解決方案。

商業尺寸質子交換膜燃料電池性能實驗研究林林，吳睿，張欣欣（1.北京科技大學機械工程學院熱能工程系，100083北京，linlinustb.edu.cn）的性能，通過對極化曲線的測量，重點分析了操作溫度與加濕溫度對不同厚度質子膜含水量及電池陰極水泛濫的影響。結果表明，質子膜含水量及陰極液態水移除主要取決于加濕溫度和操作溫度的最佳匹配。

過去一段時間，資本的涌入為行業帶來的僅僅是表面的繁榮，行業競爭實際上異常殘酷。在新能源補貼退坡、原材料成本攀升的雙重壓力之下，動力電池企業兩極分化現象正日漸凸顯。雙重壓力下釋放新信號動力電池下半場進入突破期。

7月31日，新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺在北京正式啟動運行。工業和信息化部副部長辛國斌表示，動力蓄電池回收利用是我國實施新能源汽車動力電池溯源管理的關鍵一步，對有效推動新能源汽車動力蓄電池回收利用具有重要意義。

由于硫和鋰金屬電極具有高能量密度，使得鋰硫（Li-S）電池有希望成為傳統鋰離子電池的替代品。為了解決鋰硫電池的多硫化物穿梭問題，一般通過設計正極結構來緩解。然而這種方法通常需要大量的電解液環境，且需要高電解質/硫（E / S）比。

2020年，所有動力電池企業還能留下20-30家，現階段80%以上的都會被淘汰。有些自然淘汰，有些被資本捧殺。

隨著特斯拉產能不斷提升，Model3 車型的產量在不斷爬坡，工廠方面不斷調整和改進生產流程，并用了各種方法提升產能，不過還有一個大問題就是電池供應。

氫能作為綠色低碳能源之一，除了可幫助工業降低碳排放，還將在交通運輸和儲能領域發揮重要作用。亞化咨詢研究表明，當前，全球與中國多家企業紛紛布局氫能與燃料電池產業，包括道達爾、殼牌、中石化、中石油、中化國際、延長石油等國內外石油化工巨頭。