先導智能是鋰電設備龍頭企業，與CATL、比亞迪、松下、三星、LG化學等國內外一線大客戶建立了良好的長期合作關系，具備先發優勢，未來將受益于鋰電池行業在2019-2025年的二次產能擴張。

近日，青島國軒電池有限公司表示，公司二期項目主體建設完成，設備正在陸續進廠安裝，計劃9月份正式投產。青島國軒二期在建項目于7月份變更為生產高能量密度圓柱型磷酸鐵鋰電池，總投資10．36億元。

據外媒報道，派立昂技術公司（Pellion Technologies）研發了新款鋰金屬電池（lithium metal battery），相較于常規鋰電池，其電量翻了一倍，且重量輕了一半。

最近，能源分析師Michael Lynch在《福布斯》雜志上發表的一篇文章中，清晰地闡述了反對市場上對鋰峰值出現的理由。

現在，中國電池制造商將首先嘗試引入NCM 811陰極技術以獲得競爭優勢。不僅比亞迪計劃明年推出用于電動汽車的NCM 811電池，寧德時代也有同樣的目標和計劃。

8月15日，無錫先導智能裝備股份有限公司發布上半年財報。報告期內，實現營業收入144，029．50萬元，同比增長131．32％，鋰電池生產設備收入占比84．21％。

8月14日，贛鋒鋰業發布公告稱，贛鋒鋰業及全資子公司贛鋒國際今日與韓國上市公司LG化學簽訂《供貨合同》，約定自2019年1月1日起至2022年12月31日，由公司及贛鋒國際向LG化學銷售氫氧化鋰產品共計47，600噸，價格依據市場價格變化調整。

7月31日，新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺在北京正式啟動運行。工業和信息化部副部長辛國斌表示，動力蓄電池回收利用是我國實施新能源汽車動力電池溯源管理的關鍵一步，對有效推動新能源汽車動力蓄電池回收利用具有重要意義。

盡管遇到了“騙補”風波，但決策層對新能源車的支持力度不減。最近召開的國務院常務會議，確定了進一步支持新能源汽車產業的五大措施，包括要求中央國家機關、新能源汽車推廣應用城市的政府部門及公共機構購買新能源汽車占當年配備更新車輛總量的比例，要提高到50%以上。國家機關事務管理局相關負責人日前也表示，下一步將加大在全國公共機構推廣應用新能源汽車的工作力度，爭取到2020年廣泛使用新能源汽車。

近年來，我國新能源汽車市場保持高速發展態勢，預計到2020年新能源汽車累計產銷量將達500萬輛。與此同時，新興產業的高速發展也帶來了新問題，其中動力電池回收利用的問題已刻不容緩。

近來，房地產企業紛紛進軍汽車動力電池領域，引起業界人士對其利弊的熱議。

據外媒報道，化學家們用鈮鎢氧化物（niobium tungsten oxides，NTO）制作了鋰離子電池電極（battery electrodes），鈮鎢氧化物的結晶結構或能實現電動車的電池快充，其中一種方式為：加速鋰離子在鋰電池電極內的進出速率，從而大幅縮短充電時間，化學家們需要提供納米尺寸的活性顆粒物（active particles），從而縮短粒子的移動距離。不幸的是，該方式將導致材料的尺寸增大，增加成本并導致材料的不穩定。

6月中旬，新能源補貼又更新了新政策。大批續航里程在150公里下的電動車型正面臨退市，而150～200公里低續航電動車型則面臨補貼退坡重壓，銷量很“涼”。

新政的發布成為新能源汽車“300+時代”到來的助推器，也成為新能源汽車、特別是微型電動汽車的試金石。要面對以續駛里程為標準的補貼新政帶來的挑戰，國內新能源車企能否經受得住考驗？

中央政府提出，2020年新能源汽車補貼將全部退出。今年初，中央補貼已經進一步下調，給予市場更大的發展空間。隨著新能源汽車國補加速退坡，地補的未來也逐漸受到產業界的關注。

業內人士認為，鉛酸蓄電池在生產、回收環節都存在嚴重的鉛、酸污染隱患，污染事件頻發加劇重金屬污染。為有效落實生產者責任延伸制度，應該進一步完善相關政策法規、引入環境押金返還制度、對廢舊鉛酸蓄電池實施分類運輸。

2017年合資企業汽車銷量達1400萬輛，約占乘用車市場整體銷量的57%，但新能源車銷量幾乎為0，這將倒逼合資廠商加快推進新能源車的上市步伐。

北京市開展的違規銷售電動車專項治理行動，已經把老年代步車等車輛與普通電動自行車區分開，從趨勢看，可能要納入機動車范疇。但由于法律上仍未明確界定，因此本次行動主要還是針對電動自行車的銷售和使用。

在購買新能源汽車的顧慮方面，64.3%的受訪者最擔心充電基礎設施不完善，54.9%的受訪者覺得偏遠地區行車不方便，52.5%的受訪者擔心電池續航能力不足。66.6%的受訪者希望新能源汽車解決充電難問題，63.8%的受訪者希望完善基礎配套設施。

近日，雷諾集團電動汽車項目副總裁Eric Feunteun在采訪中表示，現階段電動汽車發展還是要著眼一線城市，同時鋰電池電動車的極限可能在2023年到來。