從分車型來看，純電動乘用車是以微型電動轎車為主，而且比例在逐年提高，這是個非常重要的趨勢，2015年，小型純電動轎車總產(chǎn)量占比超過了85%。

面對媒體對格力造車的質(zhì)疑，董明珠的“答非所問”讓臺下一愣。8月23日，在連發(fā)32道公告帶來多重利好之后，格力電器就收購銀隆新能源及配套募集資金的方案舉行了媒體見面會。格力電器CEO董明珠“董大姐”帶著雙方高管，首次向外界解答格力造車的疑問。

中國汽車技術(shù)研究中心資深首席專家、汽車技術(shù)情報研究所總工程師黃永和在《新能源汽車藍(lán)皮書》中撰文指出，動力電池產(chǎn)業(yè)或面臨產(chǎn)能過剩風(fēng)險，低速電動車的安全是第一的，未來行業(yè)管理模式趨向制性規(guī)定+市場機(jī)制。

國家部委領(lǐng)導(dǎo)、企業(yè)集團(tuán)高層等共計700余位國內(nèi)外嘉賓將圍繞年度主題“供給側(cè)改革新動力重塑”進(jìn)行研討，共同為汽車產(chǎn)業(yè)供給側(cè)改革筑夢領(lǐng)航、謀篇布局。

1近些年來，便攜式電子產(chǎn)品的快速發(fā)展促進(jìn)了電池技術(shù)的更換，鋰離子電池以能量高、壽命長、無記憶性、無污染等優(yōu)勢排在電池行業(yè)的最前列。

各種電池的主要區(qū)別在于其設(shè)計用途、應(yīng)用的電化學(xué)原理及電池各部分組成材料等的不同。

鋰離子電池采用鋰可嵌入材料取代金屬鋰，消除了由于枝晶生成所造成的安全隱患及循環(huán)差的缺點，保留了鋰電池高電壓的優(yōu)點，因而使鋰離子電池能量密度大、質(zhì)量輕、體積小、循環(huán)壽命長、無記憶效應(yīng)、加之不使用NiCd環(huán)境效益好，符合現(xiàn)代電池的發(fā)展趨勢。

1汽車起動用電池向免維護(hù)全密封發(fā)展，這是一個方向。全密封的起動電池又有兩類，一類是貧液式閥控陰極吸收型，另一類是富液式免維護(hù)電池。

鎘鎳電池在我國近十多年來發(fā)展很快，由單一軍用到廣泛地應(yīng)用到工業(yè)、航空、航海等各個領(lǐng)域。之所以能普及應(yīng)用是因為該產(chǎn)品體積小、價格低、放電倍率高、允許過放電，并且耐低溫性好，可在-20℃～40℃溫度下正常工作。

同時，電池儲能系統(tǒng)也可用于風(fēng)光儲系統(tǒng)中，它將使太陽能、風(fēng)能等可再生能源的并網(wǎng)發(fā)電更趨穩(wěn)定。電池儲能系統(tǒng)有兩個重要的組成部分，即系統(tǒng)電池和并網(wǎng)接入系統(tǒng)。兩者缺一不可，密不可分。

同毫安時的電池，主要看電芯的數(shù)量，以及混聯(lián)方式，如2并4串的8芯混聯(lián)方式，就會比2并2串的4芯混聯(lián)在功率上高許多，所以如果要問電池電量哪項指標(biāo)最具參考性，電芯數(shù)量和混聯(lián)方式應(yīng)該是最先考慮的。

常用的二次電池有鎳鎘電池，鎳氫電池，鋰電池等多種類型。以目前在便攜式數(shù)碼產(chǎn)品中最為常見的鋰電池為例，鋰電池具有較高的能量密度，體積小，重量輕，壽命長，無記憶效應(yīng)以及不污染環(huán)境等諸多優(yōu)點，因此廣泛應(yīng)用于數(shù)碼設(shè)備中，經(jīng)濟(jì)實用，而且靈活方便。

據(jù)中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，2016年我國各類鋰電池的總產(chǎn)量是87.3GWh，同比增長42%。其中，動力鋰電池產(chǎn)量達(dá)33GWh。中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會預(yù)計，2020年要達(dá)到200萬輛新能源汽車的市場規(guī)模，對動力電池的需求約為130GWh。動力電池行業(yè)發(fā)展迅速，亟需國家標(biāo)準(zhǔn)加以規(guī)范，避免無序的惡性競爭。不久前在青海召開的“鋰產(chǎn)業(yè)國際高峰論壇”，動力電池的標(biāo)準(zhǔn)化問題正是其主要議題之一。動力電池要實現(xiàn)安全崛起，必須先解決好標(biāo)準(zhǔn)問題。

杉杉能源董事長李智華指出，對于企業(yè)來說，研發(fā)最大的問題是方向不能選錯。2017年是中國新能源汽車發(fā)展進(jìn)入拐點，一系列新政策的調(diào)整，其內(nèi)容核心無一不指向動力電池高能量密度的發(fā)展方向，高比能量的三元電池自然成為市場寵兒。

本周正極材料市場顯現(xiàn)兩大特征，一是磷酸鐵鋰需求回暖，訂單量環(huán)比顯著增多，但由于鐵鋰市場產(chǎn)能過剩嚴(yán)重，生產(chǎn)商為搶奪訂單不愿抬價，交易價格持穩(wěn)。另一特征是三元材料市場行業(yè)集中度提高。大廠三元訂單環(huán)比略增，中小企業(yè)訂單萎靡，也面臨著資金困境，仍在低價出貨競爭，追求回款以緩解資金壓力。

“要以節(jié)能減排為標(biāo)準(zhǔn)來評判新能源汽車技術(shù)路線，純電動車未必是節(jié)能減排的最優(yōu)解!”中國工程院院士楊裕生在日前召開的2018中國動力電池回收與循環(huán)利用高峰論壇暨廢舊電池回收處理工藝技術(shù)交流大會上表示。

如果世界上有一種動力電池，能夠讓所有電池企業(yè)都為之瘋狂，那一定是高能量密度電池。如果要在高能量密度電池中，找出一個“高冷”的明星，我想當(dāng)下那一定是高鎳NCM 811了。

8月14日，《動力電池智能制造生產(chǎn)體系發(fā)展路線研究》課題（以下簡稱“課題”）研討會第二次會議在京召開。

中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2018年上半年，我國新能源汽車銷量為41.2萬輛，同期我國汽車總銷量為1406.6萬輛，占比2.93%。而《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱《規(guī)劃》）提出，到2025年，新能源汽車占汽車產(chǎn)銷要達(dá)到20%以上。