“電池技術進步，決定了中國電動汽車的發展速度，我們要鼓勵國內整車企業使用國內的鋰離子電池，避免使用國外鋰電池。”

第一，純電動汽車做大了或航程長了，但是節油不減排。我國是一個少油國家，汽車節油關系到國家能源安全。車廠生產電動汽車目的是為了節油減排。

動力電池技術一直是制約新能源汽車發展的一大要因，除了常規的建立充電樁充電模式，還有一批人提倡換電模式，力帆實業副董事長陳衛在新能源汽車高層研討會上提到，目前力帆一直在嘗試一種非主流的換電模式，就好比像以前換煤氣罐一樣簡單換電池，車主不必為擔憂充電難的問題，但在推行當中，也遇到了不少的困難。

究其原因，當下新能源客車的市場走向和技術走向，是魏銀倉充滿信心的關鍵。

過去十年，科學界費盡心機找尋能夠大規模量產石墨烯材料的工業制法，而且新的制備石墨烯的方法也在緩慢獲得突破，但由于現有技術的種種限制，大規模工業量產石墨烯被認為短期內不可行。

2016年7月29日-31日，第二屆中國智慧城市國際博覽會在北京展覽館舉辦，聚電網絡科技公司作為唯一一家民營電動汽車充電運營商亮相智慧城市綜合館，展示了融合新能源汽車產業鏈、城市電力綜合運營和智能交通為一體的城市級新能源汽車及充電運營解決方案。

強大的國防實力與汽車工業密切相關，未來的中國強大與汽車工業的發展氫燃料新能源車的發展密不可分。

在新能源汽車市場，比亞迪不僅擁有整車制造技術，還具備動力電池生產能力。記者參觀比亞迪動力電池生產線后，針對當前業內比較關注的動力電池市場，電池安全性以及動力電池梯次回收利用的相關問題進行采訪。

新能源汽車發展中政府、產業界、整體社會的正確定位極為重要。

在電動車能獲得政府巨額補貼的前提下，為什么豐田、本田、現代等在華的眾多合資車企，紛紛將重點轉向了幾乎沒有任何補貼的混合動力領域？

從上市公司的年報體現出新能源車現在是投資最熱，賺錢最快，效益最好的行業熱點，容易出問題，前期電動輕客騙補問題嚴重，因此針對新能源車準入嚴管。

中國汽車電動汽車百人會副理事長、清華大學汽車工程系教授歐陽明高詳細闡述了電動汽車的三大安全要素——電池安全、充電設施安全、整車安全。

8月12日，由中國化學與物理電源行業協會、電池中國網聯合主辦的“動力電池：大市場VS‘小’問題”主題沙龍在京舉行。妙盛動力科技有限公司（下文簡稱妙盛動力）董事長邱則有在沙龍上介紹了公司在鋰電安全性研究方面的相關情況。

與會嘉賓分別就動力電池行業面臨的廣闊市場以及行業發展中存在的部分問題展開了細致、全面的討論。會上，當升科技總經理李建忠從正極材料角度談了自己對于動力電池安全性的一些看法。

據劉斐介紹，ASTM成立于1898年，一直關注各類原材料的標準化發展，共有來自150多個國家的專家共同參與各項標準的制定工作。

8月12日，由中國化學與物理電源行業協會和電池中國網共同主辦的“大市場VS‘小’問題研討沙龍”在京舉行。UL標準開發組織中國區首席代表張斯光，就國內鋰電產業標準化現狀及未來發展發表了自己的觀點。

全球能源互聯網、電動汽車無疑是發展儲能最便利的入口，能源產業、汽車產業和信息產業的深度融合，將催生出超乎想象的全新產業。

格力集團董事長董明珠近日在太陽島論壇暨東北振興論壇論壇并發表了“創新是永恒的話題”主題演講，提出格力的的發展戰略是：創新、領導者、挑戰和責任，并表示格力新能源汽車一定在東北生產。

在8月23日舉行的格力電器發行股份收購珠海銀隆并募集配套資金媒體說明會上，格力電器董事長兼總裁董明珠表示，鈦酸鋰電池的核心技術是銀隆打動格力的關鍵;如果樓宇儲能設備放量，將帶來萬億市場，儲能業務大有可為。

“新能源汽車藍皮書”(2016)新增專家視點篇，二十三位專家基于對產業和社會發展的拳拳關切之心，圍繞“十二五”新能源汽車發展成效評價、2015年行業發展熱點問題、產業發展趨勢三個方面進行了評述。