公安部交管局發布的數據顯示，截至今年6月底，全國新能源汽車保有量達199萬輛。中國汽車工業協會發布的最新數據顯示，2018年上半年，新能源汽車累計銷售41.2萬輛，同比增長111.6%。我國新能源汽車市場呈蓬勃發展之勢。

記者日前從我省燃料電池汽車產業發展研討會上獲悉，江蘇燃料電池汽車發展處于全國前列，初步形成涵蓋氫氣制備和儲運、燃料電堆、電池系統、整車制造和加氫站建設運營等完整的氫燃料電池汽車產業鏈。

據外媒報道，近日，來自格拉斯哥大學的化學家們取得了一個潛在革命性突破，它將可能使得未來的加油站不僅可以在同一個地方而且通過同一把泵為電動汽車和氫燃料汽車提供補給服務。

未來，哪些新技術將“驚艷”我們的城市？近日，華夏幸福產新智庫“雙新(新技術、新產業)”部分研究成果首次對外發布，來自華夏幸福產業研究院的多位研究員為未來城市描摹出精彩的技術圖景

作為新能源汽車發展的重要組成部分，氫燃料電池行業的發展備受關注。

用過的廢鉛蓄電池，在很多人眼里都是“廢物”。可是這“廢物”含金量十足，七成以上可再利用。

大眾汽車品牌的進口車業務出現大幅下滑。對此，馮思翰分析認為，“由于進口關稅大幅度下調，現在消費者可能會有等等看的心態”。

汽車產業是國民經濟的支柱產業，在中換擋、升級大趨勢下扮演著尤為重要的角色。多年來，中國汽車產業發展由企主體幾大整集團主導，相對封閉。

拋棄教書匠的鐵飯碗，選擇創業的風雨艱辛；離開熟悉的紡織行業，進入完全陌生的電池制造領域；從國外市場打開商路，進而轉向“內銷”……眼前這位國字臉、板寸頭的湖北籍僑商話語不多，但他和記者聊起自己曾經的選擇和經歷卻個個不同尋常。

國家發展和改革委員會產業協調司處長吳衛在演講中表示，新能源汽車雖然近些年增速很快，短時間內各方面資本大量聚集，目前存在低水平建設等問題。

近日，一項由我國科技部、UNDP和GEF聯合資助、預算為6173萬美元的“促進中國燃料電池汽車商業化發展”的項目正式啟動。

“亞洲電動車之父”陳清泉院士在高端報告會上說，我國城市交通和環境現狀，決定了發展新能源電動車勢在必行，中國電動車年產量已近40萬輛，未來更是大有可為。

作為第二批國家“萬人計劃”科技創新領軍人才，侯中軍一直有一個愿望，就是能夠帶領團隊早日縮短我國燃料電池與國際先進水平的差距，讓中國制造的燃料電池早日具有國際競爭力。

據了解，杭電石墨烯公司在杭州和悉尼各設置一個聯合實驗室，將開展運用石墨烯提升電力傳輸效率、改進電力電纜導電性的研究開發。

中國汽車工業協會發布的數據顯示，2015年我國新能源汽車產量達到34.04萬輛，銷量達到33.1萬輛。純電動車型產銷量分別同比增長4.2倍和4.5倍。新能源汽車尤其是電動汽車的銷量呈現爆發式增長的同時，諸多問題也逐漸暴露。

受峰會邀請，國內鋰電池行業資深專家張鎖江院士，行業內具有代表性電池材料廠商及上游碳酸鋰廠商，下游車企共聚一堂，把脈動力電池技術及市場發展趨勢。滄州明珠隔膜事業部總經理谷傳明在會上作了《鋰離子電池隔膜技術與分析》報告。

我們認為保障安全是行業發展的根本，從CATL這幾年的發展來看，我們一直努力要成為全球最重要的一個動力電池的供應商，我們也有信心，也正在非常努力的往這個方向發展。

隨著這兩年電動汽車的發展,越來越多的舊電池開始產生,這些舊電池怎么辦?怎么回收?我們做新能源電動車是為了改善環境,這么多舊電池出來的時候,我們是對環境的影響是正面的還是負面的?這個時候出臺電池梯次利用的政策實際上有非常非常積極的意義

會議在中國電動汽車百人會執行副理事長歐陽明高教授主持下，邀請了動力電池行業專家學者們進行了深入研討，并就當前動力電池技術、市場的現狀與發展趨勢，動力電池標準化相關工作進行了介紹。

9月22日，工信部為提升傳統能源汽車節能水平，促進新能源汽車產業發展，建立節能與新能源汽車管理的長效機制，下發了《企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理暫行辦法（征求意見稿）》，公開征求意見。