大眾汽車首席執行長迪斯表示，該公司的合作伙伴Quantum Scape Corp正在研發電池技術，兩家公司計劃在未來幾年合作生產固態電池，如果試驗成功，最早可能在2024年開始大規模生產。

2017年我國化學電源主要品種出口額約為132.57億美元，2016年出口額約為120.73億美元，同比增長了約9.81%。其中，鋰離子蓄電池出口額約占60.71%，鉛酸蓄電池出口額約占20.67%，鋅錳/堿錳電池出口額約占12.44%，鎳氫蓄電池出口額約占3.02%，鎳鎘蓄電池出口額約占0.77%。

近日，村田新能源宣布，他們位于無錫的新工廠已經竣工，該工廠預計在2019年1月正式投產。工廠計劃年產能可以達到1.32億塊新能源鋰電池，將使無錫公司的電池產能和產值在現有基礎上擴大1.6倍。

原本一場尋常的股東大會，因為眼下紅極一時的“特斯拉”旋風，披上了神秘的面紗。傳聞正在中國訪問的特斯拉總裁、創始人馬斯克今明兩天會來杭州密會魯冠球、馬云等浙江企業家。

歐盟委員會近日發表聲明稱，三家歐洲汽車電池回收行業領軍企業違反了壟斷法，因一致壓低買入價格和抬高賣出價格獲利，而“吃”了6.8千萬歐元的罰單。

北汽新能源黨委副書記連慶鋒近日接受上證報獨家專訪時表示，新能源汽車補貼政策調整將促進市場優勝劣汰，促使車企提升研發水平，提高新能源汽車的技術門檻。根據新能源汽車發展的現狀，他推斷在2020年補貼取消之后，新能源汽車市場反而會有一個爆發式發展。

在2016年電車人聯合會“動力電池安全”系列專題研討會上，中國電子集團18研究所電池中心主任肖成偉、863電動汽車重大專項動力電池檢測中心主任王子冬日高能源董事長董明、北汽集團新能源汽車管理部部長詹文章和北京海博思創科技有限公司董事長張劍輝等5位嘉賓分別從不同角度對動力電池安全問題進行了分享。

近年來，隨著電動自行車（以下簡稱“電動車”）的廣泛普及和更新換代，電動車廢舊蓄電池回收問題日益成為社會關注的熱點。據了解，國內電動車普遍使用鉛酸蓄電池，如若保存處理不當，極易產生嚴重的土壤和空氣污染。而在國內廢舊蓄電池回收領域，卻存在著回收成本高、監管難度大等問題，難以建立安全、通暢的回收渠道。

一輛指導價為30萬的新能源汽車，其電池成本可能在10萬元甚至以上。“一般來說，動力電池的容量低于80%就不能再用在新能源汽車上。”上海交大汽車工程研究院副院長殷承良此前在接受記者采訪時表示。 　　“現在很多（新能源汽車）企業對消費者承諾的電池使用壽命和質保最多是10年時間，但是如果考慮到使用環境等綜合情況，動力電池的平均壽命也就是5年。”有不愿透露姓名的業內人士表示。

衣寶廉，中國工程院院士，中國燃料電池汽車領域的泰斗級人物。從70年代參加并共同領導航天氫氧燃料電池的研制開始，衣寶廉在這一領域已經有了將近40年的職業經驗，對他而言，氫燃料電池是他的生命，氫燃料汽車是他希望看到的另一個成就。

伴隨著外資股比的開放，推動著特斯拉上海建廠計劃快速落地，目前特斯拉已成為首家享受該優惠政策的國外車企。 而作為特斯拉最大的電池供應商，松下日前宣布未來有可能與特斯拉合作，在中國建設一個超級電池工廠。在特斯拉上海工廠全面投產后，松下可以配合特斯拉生產動力電池。

中國政府堅持將逐步退出針對電動汽車的補貼政策，到2021年完全取消，由市場決定新能源轎車的發展方向。

而新能源汽車的無線充電技術，本身也是從手機無線充電發展而來，因此，基于既有網絡，中興逐步研發了新能源汽車的無線充電解決方案。

中國財政部部長樓繼偉稱，中國政府堅持將逐步退出針對電動汽車的補貼政策，到2021年完全取消，由市場決定新能源轎車的發展方向。

電動汽車相對傳統汽車的優勢越來越突出，帶給消費者全新舒適的體驗。政策利好、更具經濟性、同時減少環境的污染等。

燃料電池的應用領域有哪些？如果成本能夠下降，它是否能在儲能市場大展身手？降低成本的關鍵技術是什么？

動力電池作為新能源汽車“三電系統”中最核心的部件，成本占新能源汽車整車四成以上，且與續航里程參數等密切相關。可以說，動力電池產業的發展已然成為我國能否實現汽車“強國夢”的關鍵。近些年，我國動力電池產業經歷了2015年的“瘋狂”，2016年的“糾結”，2017年正面臨行業“洗牌”的關鍵期，政策和市場對動力電池產業發展的影響尤為引人關注。

電動公交車爆燃起火事故時有發生，備受行業關注，這些事件在提醒人們：新能源汽車還存在著許多問題，路還很長，業者應該時刻保持清醒的頭腦。特別是不能一出現安全事故就說動力電池不好，這是整個新能源汽車行業要共同面對的問題。

傳統燃油汽車其實可以與電動汽車共同發展。特別是插電式混合動力汽車使用化石能源，可以減少或消除用戶對純電動汽車的“里程焦慮”。

新能源汽車發展進入第二階段。前期是政府主導、政策主導的市場，未來肯定是市場主導的，這個絕對不是三兩年，是個漫長的過程。