關(guān)注新能源汽車市場越久，越是對整車技術(shù)要求的高系統(tǒng)能量密度習以為常，因為無論怎樣的年景，新能源汽車補貼政策總會爆出動力電池系統(tǒng)能量密度不低于多少wh/kg的要求，而且這個數(shù)值一年比一年高，并總能引發(fā)幾場打了雞血似的討論。

日前，國家工業(yè)和信息化部在其官方網(wǎng)站公布《2018年新能源汽車標準化工作要點》，對2018年新能源汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)下一步的標準化工作進行了部署。其中涉及動力電池領(lǐng)域的相關(guān)工作包括：

受益于規(guī)模效應(yīng)的增強和技術(shù)的提升，動力鋰電池成本正呈現(xiàn)出日益下降的趨勢，這不但助力我國新能源汽車的推廣，也開拓出一片新的應(yīng)用市場。電動叉車行業(yè)就是其中之一。

距2018年新能源汽車補貼政策的實施還有大約兩個月的時間。新能源汽車補貼政策提前退坡也標志著普惠式補貼政策時代的結(jié)束。總的來看，車企想要獲得最高檔新能源汽車補貼變得越來越難，補貼對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的影響正在被逐漸弱化。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)并不缺更好的電池技術(shù)，只是遲遲沒有更好的電池成品。美國高級能源研究機構(gòu)負責人艾倫·威廉斯曾說：“我們在電池技術(shù)方面取得了突破性的進展。

北京時間4月3日，美國政府公布了對華加征關(guān)稅的商品清單，清單中對涉及1300多個稅號的中國出口美國的產(chǎn)品加征25%的額外關(guān)稅，涉及金額高達500億美元。中國政府反應(yīng)迅速，于4日下午公布了“對美14類106項商品加征25%關(guān)稅”的相關(guān)措施，堅決回應(yīng)了美國這一破壞中美貿(mào)易正常發(fā)展的行為。

2018年年初，國家工信部等七部委聯(lián)合發(fā)布《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，此后七部委又就電池梯次利用組織開展了試點工作，此前多次被業(yè)內(nèi)提及的新能源汽車動力電池梯次利用已然正式拉開序幕。

日前，由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應(yīng)用分會聯(lián)合電池中國網(wǎng)開展的“變-2018探究動力電池未來格局”調(diào)研活動正如火如荼地進行，小編收集并精選了來自部分動力電池企業(yè)一線最真實的聲音，以饗讀者。

據(jù)相關(guān)機構(gòu)預(yù)測，2030年全球儲能市場可以達到1030億美元的市場規(guī)模。未來廣闊的發(fā)展前景，讓儲能市場成為眾多新能源企業(yè)必爭之地，各大新能源企業(yè)紛紛推出自己的儲能產(chǎn)品，提前進行市場卡位

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)和動力電池產(chǎn)業(yè)將“由弱變強”，相關(guān)產(chǎn)品產(chǎn)能不斷擴大，行業(yè)集中度進一步提升、“提質(zhì)降本”效果明顯，同時相關(guān)產(chǎn)品逐步完成市場導(dǎo)入、新能源汽車市場需求日益擴大。

“儲能是一項關(guān)鍵技術(shù)，在調(diào)頻、輔助市場調(diào)頻，調(diào)峰、提高能源質(zhì)量，以及提高可再生能源發(fā)電比例等方面都起著重要的作用?！闭勂饍δ艿闹匾?，吳家貌坦言道。

不久前在京召開的“儲能國際峰會暨展覽會2018（ESIE）”上，中國北方車輛研究所、國家863動力電池測試中心主任王子冬做了《如何將儲能產(chǎn)業(yè)打造成環(huán)境友好型產(chǎn)業(yè)》的主題演講。

近日，受鉛價波動、庫存積壓等因素影響，電動自行車電池價格有所下降。為搶占市場份額，各大廠商紛紛絞盡腦汁應(yīng)對。而面對激烈的電池價格戰(zhàn)，超威集團并沒有把視野局限在價格問題上。

我國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)三年穩(wěn)居全球第一，截止到2017年年底，全國新能源汽車保有量達153萬輛?？紤]到首批動力電池退役報廢潮將至，動力電池如何回收再利用將是新能源汽車行業(yè)急需破解的一道難題。

預(yù)計到2020年我國新能源汽車補貼政策將全面退出，屆時如何在“無防護”與無補貼狀態(tài)下與國際巨頭展開競爭，必將是國內(nèi)動力電池企業(yè)面臨的重大挑戰(zhàn)。

4月21日，在“2018中國新能源動力電池暨儲能產(chǎn)業(yè)大會”上，多位專家學者將視線聚焦在動力電池產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展上，并針對動力電池在安全、關(guān)鍵技術(shù)、生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈等多個領(lǐng)域，分享了自己的意見和看法。

在日前召開的“2018首屆中國新能源動力電池暨儲能產(chǎn)業(yè)大會”上，中國科學院院士、清華大學材料科學與工程研究院院長南策文就動力電池材料、能量密度、安全性等問題和與會嘉賓進行了交流分享。

近日，美國政府下令，禁止美國企業(yè)向中興通訊出售包括電子元器件、高端芯片等相關(guān)零部件，為期七年。此事在業(yè)內(nèi)引起軒然大波，國內(nèi)相關(guān)產(chǎn)業(yè)缺乏核心技術(shù)的痛點再次觸碰國人神經(jīng)。

目前市面上所使用的二次電池主要有鎳氫（Ni-MH）與鋰離子（Li-ion）兩種類型。鋰離子電池中已經(jīng)量產(chǎn)的有液體鋰離子電池（LiB）和聚合物鋰離子電池（LiP）兩種。所以在許多情況下，電池上標注了Li-ion的，一定是鋰離子電池。但不一定就是液體鋰離子電池，也有可能是聚合物鋰離子電池。

權(quán)威機構(gòu)、業(yè)內(nèi)人士曾給鋰電行業(yè)描繪了一個充滿想像力的美好未來：2013年鋰離子電池整體市場規(guī)模將達741.7億元，同比增長33.2%，未來三年市場規(guī)模增速均會保持在30%以上，到2015年中國鋰電市場規(guī)模將突破1000億元。然而，這或許只是“看上去很美”。