經過多年研究，項目組針對儲能應用需求，在原有鈦酸鋰電池的基礎上提出了滿足儲能應用需求的鈦酸鋰電池材料體系及生產工藝重構原則與技術方案，研發出亞微米級鈦酸鋰材料。項目研制的儲能用鈦酸鋰電池保持了長壽命本征特性的同時，成本大幅下降。

近日，豐田紡織宣布進入車載電池領域，稱正在開發鋰離子電池，預計將于2020年上半年投入市場，并將成為雷克薩斯LC500h的標配。

動力電池資源化回收過程包括預處理和后續處理兩個階段。預處理是指對廢舊鋰電池進行放電和拆解分選，在后續處理環節對拆解后的各類廢料中的高價值部分進行回收，開展電池材料再造或修復。但目前預處理環節需要大量的人力手工操作，效率十分低下。

全球最大的鋰生產商Albemarle Corp周二表示，由于用于制造電動汽車電池的鋰的銷售價格飆升，該公司季度利潤增長了近兩倍。

動力電池是新能源汽車產業的重要組成部分，在新能源汽車發展前景被廣泛看好的大背景下，動力電池產業得到許多地方青睞，并出臺了規模百億乃至千億的發展規劃。

在當前風起云涌的新能源車戰場中，動力電池系統的國產化無疑將為車企的新能源車型帶來巨大的競爭優勢。4月18日，上汽通用汽車秀出了企業領跑電動化領域的硬實力：位于上海浦東金橋的上汽通用汽車動力電池系統發展中心首次對外開放，現在就讓我們一探全球領先的動力電池系統裝配智能生產線和電池系統試驗室。

近年來，包括中國在內的全球各大汽車生產國以及跨國汽車企業，以電動汽車為汽車產業發展的重要轉型戰略并深入實施，為中國動力電池產業開啟了發展機遇。中國動力電池產業在新能源汽車產業的帶動下，無論是在增長速度還是核心技術等方面均取得長足進步。

8月6日晚間，鵬欣資源發布關于氫氧化鈷生產線建設項目的進展公告，公告顯示，公司年產7000噸鈷金屬量的氫氧化鈷生產線項目，目前處于主體建設階段，正按計劃有序推進。

特斯拉最近申請的一項專利技術目的就在這個方面。這個專利系統被設計用來隔離損壞電池，放置造成對電池包內其他電池造成影響。

鋰離子電池發展到今天，在正負極材料的持續升級和電池結構的不斷優化的作用下，電池的比能量已經有了非常大的提升，目前在高鎳三元正極/硅碳負極的加持下，鋰離子電池的比能量已經達到300Wh/kg左右，初步實現了2020年目標。

日本東京工業大學等機構研究人員近日研發出可超高速充放電的全固態電池，朝著全固態電池實用化方向邁出一大步。

動力電池資源化回收過程包括預處理和后續處理兩個階段。預處理是指對廢舊鋰電池進行放電和拆解分選，在后續處理環節對拆解后的各類廢料中的高價值部分進行回收，開展電池材料再造或修復。

全新索納塔插電混動是北京現代推出的首款PHEV車型，這意味著北京現代已成為首個實現EV、HEV、PHEV三大新能源系列全面量產的合資品牌。

動力電池是新能源汽車產業的重要組成部分，在新能源汽車發展前景被廣泛看好的大背景下，動力電池產業得到許多地方青睞，并出臺了規模百億乃至千億的發展規劃。

目前，新能源汽車是國內汽車市場的一塊香餑餑。數據顯示，2018年6月，新能源車共銷售7.17萬輛，同比增長74%;2018年1-6月，新能源乘用車銷量達35萬輛，同比增長1.2倍。可謂勢頭一片大好。

新能源汽車現在已經成為中國汽車市場乃至全球汽車市場的一大主流趨勢，在我們的意識中，新能源主要是分為純電動汽車和插電式混合動力汽車，其實不然。

據彭博社報道，蔚來資本（NIOCapital）日前表示，眼下在中國有數百家押寶電動汽車變革的初創企業，但對于電動汽車這樣需要對技術投入巨資的領域來說，上述企業中可能只有1%的企業能夠幸存下來。

據英國媒體報道，日產現階段正聚焦打造輕度混動和插電式混動汽車，實現到2025年電動化車型在歐洲的銷量占比達到35%。

近年來，全球新能源汽車銷量呈高速增長態勢。毋庸置疑，無論是從環保還是從能源的角度來看，新能源汽車都是未來社會可持續發展的重要組成部分。

眾所周知，新能源汽車行業已進入“洗牌期”，前幾年眼花繚亂的資本運作逐漸現出原形。一些投資數億元甚至數十億元的項目最終成為泡影，風光一時現在卻倒閉的公司也屢見不鮮。沒有扎實的研發投入和產出，任何美好的預期都是無本之末。