近日，據外媒報道，動力電池公司AKASOL宣布，2020年量產第二代動力電池技術，屆時每組電池容量相比現在將提高35%。據悉，AKASOL公司現在為戴姆勒集團的電池供應商，該公司電池產品主要用于客車以及貨車等商用車型，未來是否會運用于乘用車還不清楚。

近年來，中國新能源汽車發展迅猛，帶動了對動力鋰電池的旺盛需求。正極材料是鋰電池中最為關鍵的原材料，在當前市場上，動力電池正極材料具有體系多元化、需求個性化和市場多變化三個特點。

LMC Automotive預計，到2027年，燃料電池車將占全球乘用車銷量的0.2%，而電動車將占比11.7%。國際能源署預測，到2040年，燃料電池車的數量依然比電動車少。

隨著我國新能源汽車產量和保有量的不斷攀升，動力電池將逐漸進入退役期，電池回收市場前景廣闊。當前我國動力電池綜合利用尚未形成規模化和規范化的應用場景，商業模式、技術創新等方面還存在不少問題亟待解決，加快動力電池綜合利用規模化發展迫在眉睫。

近日，據外媒報道，動力電池公司AKASOL宣布，2020年量產第二代動力電池技術，屆時每組電池容量相比現在將提高35%。

中國對新能源汽車產業從未寄予今天這樣如此之大的厚望，但是我們必須認識到，中國的新能源汽車能走多遠，取決于動力電池能走多遠。

工信部將支持海南國際海底光纜建設；支持在海南設立國際通信出入口局，探索建設數字自由港；支持海南清潔汽車全域推廣應用及相關產業發展，建設“國家級新能源汽車全域應用示范區”。 ?

據英國劍橋大學官網26日消息，該校研究人員在最新一期《自然》雜志撰文指出，他們最近確定，鈮鎢氧化物擁有更高的鋰通過速度，可用于研制能更速充電的電池

氫燃料電池因為“高效率、零污染”的優點，越來越多應用于新能源汽車。但能讓氫燃料電池提供電能的關鍵材料——催化劑，我國一直依賴高成本的進口。

股價再創新高，市值突破2000億元。寧德時代新能源科技股份有限公司(以下簡稱“寧德時代”)在國內動力電池行業一枝獨秀。近日，在眾多車企的追捧下，寧德時代正加快在全國“跑馬圈地”。

新興能源的開采尚存爭議，成本仍然較高，技術瓶頸有待突破。可以以應用為導向，不斷拓寬新興能源的應用領域，為今后大規模應用做準備

記者從有關部門獲悉，為加快推進白銀國家循環經濟示范城市建設，培育循環發展新動能，推動項目落地建設，近日，由市發改委牽頭謀劃推動的資源再生利用產業化試點基地再添重大項目，即白銀廢舊鉛酸電池回收再利用項目。

近日，經中國化學與物理電源行業協會審核評定，2017年度中國電池行業百強企業名單揭曉。憑借過去一年為電池行業發展作出的重要貢獻，猛獅科技上榜，位列第28位。

我們認為，電動汽車市場已經成熟。一項分析世界范圍內電動汽車銷售情況的調查顯示，德國電動汽車銷量增加了三分之二

7月27日，工信部就《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業規范條件》企業名單(第一批)征求意見，名單包括格林美、華友鈷業等企業。

新能源汽車國家監測與管理中心2017年由工信部委托北京理工大學建設和運營，該平臺目前具備160萬輛新能源汽車同步監控和管理能力，可以開展安全監管、數據分析、車輛管理和補貼核算等工作。

電動汽車上拆下的舊電池，未來可能為便利店的電器或電燈供電10年？這并非天方夜譚，而是很多汽車廠家和電池制造商正在努力實現的新目標。

作為新能源蓬勃發展的中國市場，最關鍵的制約要素與電池不無關系。實際上在面對里程焦慮的問題，諸多主機廠也在提出規劃，要不斷提升電池的效率，增強電動汽車的續航里程，這也就意味著，電池將是決定新能源發展和用戶接受程度的關鍵。

隨著新能源汽車技術的發展以及市場推廣，現階段新能源汽車已在不少城市生根發芽，進入了消費者的購買清單。

受益于新能源汽車產銷量確定性高增長，動力蓄電池出貨量也不斷增加。電池使用壽命有限，據測算，2018年起，動力電池將進入規模化“退役”階段。