近日，中汽協公布了1-6月銷售數據，新能源汽車產銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，同比分別增長94.9%和111.5%。其中，純電動汽車產銷分別完成31.4萬輛和31.3萬輛，同比分別增長79.0%和96.0%；插電式混合動力汽車產銷分別完成10.0萬輛和9.9萬輛，同比分別增長170.2%和181.6%。

7月25日，江鈴集團與寧德時代簽訂戰略合作協議。此次簽約，明確了雙方將在多個重點車型開展戰略合作，并就進一步深化長期戰略合作達成意向。

關注汽車資訊的朋友一定知道新能源補貼政策已經取消普惠制，新能源汽車補貼新政推動行業競爭格局逐步優化。下面是小編帶來關于新能源汽車補貼新政推動行業競爭格局逐步優化的內容。

新能源補貼政策已經正式落地，取消普惠制勢必對一些車企造成影響。那么，2018年新能源車企需如何發展？下面跟小編一起來了解一下具體情況怎么樣，希望對大家有幫助。

近日，中國科學院深圳先進技術研究院集成所功能薄膜材料研究中心研究員唐永炳及其研究團隊成功研發出了一種基于改性凝膠聚合物電解質的高效柔性雙離子電池。

張雨分別從動力電池市場現狀、新能源汽車補貼政策、政策變化對動力電池行業的影響以及未來市場趨勢等方面進行了闡述。

也許是因為進入到盛夏的季節，伴隨著偶爾的狂風暴雨，總有那么一點躁動與不安分，國內的動力電池行業異常地喧囂。

近日，在第七屆中國財經峰會年度頒獎典禮上，憑借在企業社會責任方面的卓越表現，猛獅科技榮獲“2018企業社會責任典范獎”。

隨著國家對新能源汽車行業重視程度的不斷提高和越來越多的政策支持，近年來，我國的新能源汽車市場發展可謂突飛猛進。

先導智能7月27日晚間公告稱，公司于近日與安徽泰能新能源科技有限公司（簡稱“安徽泰能”）簽訂了采購鋰電池智能生產整線的《設備銷售合同》，合同含稅金額為 5．36 億元。

今年4月，不少新能源汽車動力電池企業相繼發布了2017年業績報告，其中多家企業出現了業績增速放緩的現象，凈利潤下滑明顯。例如，猛獅科技2017年虧損1.29億元，同比大幅下滑236.98%；比亞迪2017年凈利潤也沒能實現正增長，同比下降19.5%。

純電動還是氫燃料？這是經過多年的探索之后，全球車企在爭奪新能源供應方式主導權戰爭中，目前所搖擺的兩個主要方向。

燃料電池汽車離不開加氫站，而國內加氫站建設面臨兩個難題，一是人們對氫氣安全性認識不足；二是城市之中很難找到建設加氫站的土地。

2018年7月29日，北京萬通地產股份有限公司（600246）(以下簡稱“萬通地產”)發布的公告稱，擬以現金人民幣31.7億元左右收購星恒電源股份有限公司(以下簡稱“星恒電源”)合計78.284%的股權。

7月28日，廣汽新能源發布了和騰訊聯手打造的AI系統，針對智能網聯提出智慧解決方案，為車主提供智能語音、智能出行、個性化內容、社交運營增值等全場景服務。

7月3日，工信部節能司發布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》。按要求建立“新能源汽車國家監測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺”，對動力蓄電池生產、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集，對各環節主體履行回收利用責任情況實施監測。

近年來，國家相繼出臺了多種政策措施規范鉛酸蓄電池生產及回收工作，但調研發現，生產和回收中的污染現象屢禁不止。特別是在回收環節，一邊是正規再生鉛企業普遍“吃不飽”，另一邊是大量廢舊電池流入“黑市”。

6月份，純電動微車環比銳減；近五年，新能源市場漲幅不定。人們不禁要問：新能源市場為何頻繁異動？

中國汽車工業協會的最新數據顯示，今年上半年，我國新能源汽車產銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，比上年同期分別增長94.9%和111.5%。按照這種發展趨勢，今年全年新能源汽車銷量有望達到100萬輛。

新能源汽車市場在今年上半年經歷了幾次過山車式的銷量變化，主要都是因為政策的變化所致。