今年4月，不少新能源汽車動力電池企業相繼發布了2017年業績報告，其中多家企業出現了業績增速放緩的現象，凈利潤下滑明顯。

純電動還是氫燃料？這是經過多年的探索之后，全球車企在爭奪新能源供應方式主導權戰爭中，目前所搖擺的兩個主要方向。

關注汽車資訊的朋友一定知道新能源補貼政策已經取消普惠制，新能源汽車補貼新政推動行業競爭格局逐步優化。下面是小編帶來關于新能源汽車補貼新政推動行業競爭格局逐步優化的內容。

新能源補貼政策已經正式落地，取消普惠制勢必對一些車企造成影響。那么，2018年新能源車企需如何發展?下面跟小編一起來了解一下具體情況怎么樣，希望對大家有幫助。

整理下思緒，我們今天不去討論寧德時代為什么跌停，相信這只是一個小的浪花，對大的趨勢并不會產生太多影響。我們想聊的是動力電池短短幾十年的進化史。

電動汽車上拆下的舊電池,未來可能為便利店的電器或電燈供電10年?這并非天方夜譚,而是很多汽車廠家和電池制造商正在努力實現的新目標。

隨著新能源汽車技術的發展以及市場推廣，現階段新能源汽車已在不少城市生根發芽，進入了消費者的購買清單。與第一批新能源汽車消費相比，時至今日，消費市場和環保層面上更多的訴求是廢舊電池如何得到妥善處理的問題。

受益于新能源汽車產銷量確定性高增長，動力蓄電池出貨量也不斷增加。電池使用壽命有限，據測算，2018年起，動力電池將進入規模化“退役”階段。

表面上來看，新能源汽車銷量一路走高，但深挖一下，我們就能看出企業利潤并未隨之上漲。根據目前國家發布的2017~2018年新能源車新的補貼政策，總體上國家補貼比2016年退坡20％，地方補貼不得超過國家補貼的50％。

記者從有關部門獲悉,為加快推進白銀國家循環經濟示范城市建設,培育循環發展新動能,推動項目落地建設,近日,由市發改委牽頭謀劃推動的資源再生利用產業化試點基地再添重大項目,即白銀廢舊鉛酸電池回收再利用項目。

量產只是“造車新勢力”的第一步，未來它們還將面臨是否能夠如期交付的問題，即便是造車企業的標桿特斯拉也一直無法如期交付。

據外媒報道，印尼卡渣瑪達大學(UniversityofGadjahMada，UGM)的學生們設計了一款智能汽車，或能將塑料廢料(plasticwaste)轉換為低排放燃料。

我們認為，電動汽車市場已經成熟。一項分析世界范圍內電動汽車銷售情況的調查顯示，德國電動汽車銷量增加了三分之二。

而就在兩天前，七部委聯合發布了《關于做好新能源汽車動力蓄電池回收利用試點工作的通知》。短短幾天時間，連續兩條相關政策發布，說明建立動力電池回收體系已經刻不容緩，其商業化路徑也在進一步加速。

天冷了，原本能量滿滿的鋰電池，容量上都要打一個折扣，鋰電池似乎進入了冬眠狀態，這給新能源汽車以及數碼產品用戶帶來不小的煩惱。今天這篇文章關注的話題，就是低溫對鋰電池的影響以及業界的研發進展情況。

如今，得益于電動汽車技術，中國人第一次離這個夢這么近。執著也好、執拗也罷，全國上下秉承一口氣，想要實現“電動汽車強國”的精神，可謂感天動地。

氫燃料電池作為氫能的重要應用領域，其商業化的一個關鍵因素就是成本，成本的解決程度關系著商業化的成敗。從加氫設施到關鍵零部件，業內一直在做著氫燃料電池降成本的努力。

當然小編除了是國家的一份子也是電池屆的一員，電池行業就是就是我的工作，那么就帶你們盤點一下，如果電池屆舉行大會，誰將成為“代表”？

2014年新日電動車率先啟動了電動車智能化研發。 對于中國電動自行車的發展史，業內普遍認同為三個發展階段：電動自行車的初級階段、初現生產規模化階段、超速發展階段

氫能和燃料電池線上微論壇由上海電器科學研究院北京分院院長盧琛鈺主持，與會者就“自主創新和引進技術”“氫安全”“氫成本”等議題展開討論。