自2013年首次推出以來，寶馬i3曾進行過小幅度的增量升級和大型電池電芯的更新。據外媒報道，有傳言稱，該純電動汽車將再次升級電池電芯，其續航里程或可超200英里。

根據Sanford c．Bernstein＆Co．的數據，由于政府正在進行補貼，中國的電動汽車與電池行業將面臨殘酷的重組，以滿足下一代交通運輸更嚴格的技術要求。

鋰電池隔膜一般按照工藝，分為干法工藝和濕法工藝，由此，隔膜產品也分為干法隔膜和濕法隔膜兩類。

在特斯拉汽車“三大件”中，電池來自于日本松下，電機來自于中國臺灣供應商，只有BMS（電池管理系統）是特斯拉自主研發的核心技術。先進的BMS技術，正是特斯拉在全球市場上馳騁縱橫的“殺手锏”，BMS也一直都被特斯拉奉為“最高機密”。

桑福德伯恩斯坦公司（Sanford C． Bernstein ＆Co．）表示，隨著中國政府削減電動汽車補貼以滿足下一代交通更嚴格的技術要求，中國的電動汽車電池行業或將面臨殘酷重組。

　盡管在全球鋰電市場占比中，日本在走下坡路，但日本卻一直牢牢占據著鋰電高端市場的主導地位，其鋰電技術也是整個行業的風向標。

欣旺達7月18日晚間公告，公司與郎洪平簽署《收購協議》，擬以現金72，520萬元收購郎洪平所持有的東莞鋰威能源科技有限公司49％的股權。本次收購完成后，欣旺達將合計持有東莞鋰威100％的股權，東莞鋰威將成為欣旺達的全資子公司。

新能源汽車越來越普及，它的消防安全問題也逐漸受到重視。導報記者昨從廈門市發改委獲悉，廈門一家企業與公安部聯合開展課題，自主研發的電池箱自動滅火裝置，全球首創解決了新能源汽車的鋰電池著火這一難題。這一項目將通過“6·18”交易會對接轉化，而帶來這一創新產品的就是中汽客汽車零部件（廈門）有限公司。

還在為電池因過熱爆炸而擔心嗎？美國研究人員新設計出一款內置滅火材料的鋰電池，能在電池過熱時及時滅火。

日本東京大學組成的研究小組，開發了一款具有滅火機能的高性能電解液，可應用在鋰離子電池。

舊手機的電池扔了可以留著又沒用。如果是諾基亞的電池，可以考慮作為砸核桃工具之類的。諾基亞重度鐵粉也可以考慮做個標本，鑰匙扣什么的。

地球人都知道廢舊電池里含有重金屬等有害物質，市民的環保意識也越來越高，我們也想把廢舊電池放去指定的地方，但是到底該往哪兒扔?這確實是一個值得深思，并且急切的問題。下面我們看一篇相關的報道，詳細內容如下：

駕駛電動汽車有很多的好處：更加安靜和平穩的駕駛體驗，扭力帶來更好的推背感，無需購買比電力貴很多的汽油，并能行駛在一些特殊車道上，當然無需燃燒化石燃料也降低了環境污染。

除了日前被媒體炒得火熱的新能源車企騙補問題，在中國汽車市場，動力電池的衰減問題正在成為阻礙新能源汽車發展的瓶頸。相比國外一些成熟的純電動車產品，國內很多新能源產品的電池衰減問題，可能更為嚴重！

固態鋰硫電池中通過固態電解質代替傳統液態電解質，有望同時解決多硫化物溶解和穿梭、鋰枝晶生長、鋰硫電池安全性差等重要科學和技術難題。

2016年8月18日上午，工信部副部長辛國斌在“中國制造2025”城市試點示范新聞發布會上宣布，寧波成為全國首個“中國制造2025”試點示范城市。

本周鈷鋰市場持續雙跌，現貨市場交易較為蕭條。鈷市雖詢價有所增多但是實際成交依然不足，鈷冶煉市場庫存量較低，原料采購意愿也較為低迷，將壓力向上傳導。原料現貨市場在需求低迷的現狀下價格再度下滑。

由于電動汽車的電池成本接近于與內燃機車（如汽車、飛機和船只）等價物，而內燃機車通常使用天然氣或石油產品等化石燃料，因此對這種節能金屬的需求已經上升，導致供應激增。

根據Sanford c．Bernstein＆Co．的數據，由于政府正在進行補貼，中國的電動汽車與電池行業將面臨殘酷的重組，以滿足下一代交通運輸更嚴格的技術要求。

“主流與非主流的判斷標準，不是各執一詞的的辯駁”。如今有些人看待問題，習慣了先問是非，急于談論對錯。但唯物辯證法認為，事物是運動發展的，主流與非主流之間并非存在永恒的界限。