澳大利亞的大部分電池垃圾都運(yùn)往海外，剩余的垃圾留在垃圾填埋場(chǎng)，導(dǎo)致潛在的火災(zāi)，環(huán)境污染和人類(lèi)健康風(fēng)險(xiǎn)。

American Manganese已報(bào)告其在美國(guó)專(zhuān)利商標(biāo)局申請(qǐng)回收鋰離子電池正極材料的進(jìn)展情況。

如今，迅速發(fā)展的電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)正在推動(dòng)鋰電池市場(chǎng)發(fā)展，因?yàn)樗媾R前所未有的需求增長(zhǎng)。隨著市場(chǎng)參與者爭(zhēng)奪更多的礦產(chǎn)資源和市場(chǎng)，生產(chǎn)鋰電池必需的鋰上頭價(jià)格從每噸5000美元增加到每噸15000美元，提高了兩倍。鋰材料提取初創(chuàng)廠(chǎng)商Lilac Solutions公司首席執(zhí)行官David Snydacker表示，目前鋰材料的成本約占鋰電池生產(chǎn)成本的10%。。

自6月12日《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)補(bǔ)貼新政)正式實(shí)施后，新能源汽車(chē)市場(chǎng)開(kāi)始發(fā)生變化。最明顯的特征是，續(xù)航里程在150公里以下的低里程電動(dòng)車(chē)相繼退出市場(chǎng)，高里程電動(dòng)車(chē)紛紛亮相。補(bǔ)貼新政的要求正在推動(dòng)我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品的升級(jí)換代，新能源車(chē)市還是被“政策之手”牢牢掌握著走向。

“將新能源汽車(chē)退役的電池利用到基站備電領(lǐng)域，替換掉鉛酸電池，不僅環(huán)保還經(jīng)濟(jì)。拿這個(gè)站來(lái)說(shuō)，我們采購(gòu)的梯級(jí)電池比同容量鉛酸電池費(fèi)用降低了5.8%，并且梯級(jí)電池使用壽命更長(zhǎng)，年消耗成本只相當(dāng)于鉛酸電池的31.4%。”

隨著李克強(qiáng)總理5月份參觀豐田的氫燃料電池汽車(chē)“Mirai”，氫燃料電池汽車(chē)迅速走進(jìn)公眾視野。 加氫3分鐘，續(xù)航600公里。豐田“Mirai”直擊純電動(dòng)汽車(chē)“充電時(shí)間”和“續(xù)航里程”兩個(gè)最大“痛點(diǎn)”。加之新能源汽車(chē)612補(bǔ)貼新政，對(duì)低續(xù)航里程純電動(dòng)汽車(chē)補(bǔ)貼大幅退坡，讓這份關(guān)注有了更多現(xiàn)實(shí)的考量。

我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的跨越式增長(zhǎng)，促進(jìn)了動(dòng)力電池技術(shù)高速發(fā)展，隨之而來(lái)的動(dòng)力電池退役問(wèn)題，引發(fā)各方關(guān)注。

電動(dòng)汽車(chē)上退役的動(dòng)力電池，未來(lái)可能出現(xiàn)在樓下的便利店或是小區(qū)的地下室，繼續(xù)工作10年？這并非天方夜譚，而是很多汽車(chē)廠(chǎng)家和電池制造商正在努力實(shí)現(xiàn)的新目標(biāo)。

在各國(guó)環(huán)保法案越來(lái)越嚴(yán)的今天，汽車(chē)行業(yè)也掀起了一場(chǎng)革命。當(dāng)下，傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的趨勢(shì)是小排量加渦輪，但最終，內(nèi)燃機(jī)終會(huì)讓位給新能源汽車(chē)。

北京市純電動(dòng)汽車(chē)保有量已達(dá)18.7萬(wàn)輛，電動(dòng)汽車(chē)的安全性備受關(guān)注。據(jù)北京新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)介紹，目前已有近10萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)接入北京市新能源汽車(chē)質(zhì)量安全監(jiān)控平臺(tái)，車(chē)輛運(yùn)行中出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)都可自動(dòng)上報(bào)。

７月１８日電動(dòng)力電池是當(dāng)前世界各國(guó)的一個(gè)研究熱點(diǎn)。美國(guó)研究人員近日?qǐng)?bào)告說(shuō)，使用高度氟化的電解液，可大幅提高電池的儲(chǔ)電能力和耐用性，相信這項(xiàng)技術(shù)將來(lái)能幫助推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

2018年7月19日，中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心有限公司、大連松下汽車(chē)能源有限公司、社會(huì)科學(xué)文獻(xiàn)出版社、新能源汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)聯(lián)席會(huì)共同主辦的《動(dòng)力電池藍(lán)皮書(shū)：中國(guó)新能源汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告（2018）》在京發(fā)布。

為貫徹落實(shí)《生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案》和《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的要求，推進(jìn)動(dòng)力蓄電池回收利用，工信部制定了《新能源汽車(chē)動(dòng)力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)《暫行規(guī)定》），自8月1日起正式實(shí)施。

在他看來(lái)，只有石墨烯用量相對(duì)較多，且能顯著改善電池性能的，才能被叫做“石墨烯電池”。而目前冠以這個(gè)頭銜的電池，通常石墨烯僅占正極重量1%左右，只能略微改善電池壽命，“壽命延長(zhǎng)20%左右，對(duì)電池容量提升則非常小。”

“在新能源汽車(chē)發(fā)展得如火如荼的同時(shí)，我們也聽(tīng)到社會(huì)上有議論：新能源汽車(chē)到底是不是環(huán)保的？”7月19日，在中國(guó)汽研主辦的“2018新能源汽車(chē)關(guān)鍵技術(shù)國(guó)際論壇”上，國(guó)家電動(dòng)乘用車(chē)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟技術(shù)委員會(huì)主任王秉剛表示。

7月12日-13日，“2018中國(guó)汽車(chē)輕量化產(chǎn)業(yè)高峰論壇”在上海隆重舉行，論壇以“新技術(shù)、新材料、新工藝“為主題，旨在降低汽車(chē)自身重量同時(shí)提高輸出功率、降低噪聲、提升操控性和安全性，并對(duì)汽車(chē)輕量化政策趨勢(shì)發(fā)展、整車(chē)輕量化平臺(tái)化設(shè)計(jì)方案、關(guān)鍵零部件輕量化技術(shù)開(kāi)發(fā)及汽車(chē)輕量化多材料應(yīng)用及成本控制分析等問(wèn)題展開(kāi)探討。

隨著中國(guó)政府改革補(bǔ)貼政策以滿(mǎn)足下一代交通更嚴(yán)格的技術(shù)需求，中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)電池行業(yè)將面臨殘酷洗牌。

最近新能源汽車(chē)方面的大事，就是寶馬集團(tuán)與中國(guó)寧德時(shí)代簽署40億歐元(人民幣約308億元)的電芯采購(gòu)意向訂單，包括德國(guó)圖林根州新建的鋰電池工廠(chǎng)生產(chǎn)15億歐元訂單和來(lái)自寧德時(shí)代中國(guó)工廠(chǎng)的25億歐元訂單，這一消息讓寧德時(shí)代收獲了全球新能源產(chǎn)業(yè)的目光。

如今，國(guó)際市場(chǎng)上突然掀起了“燃料電池?zé)帷薄Ｈ剂想姵乇灰暈樾履茉雌?chē)終極方向之一，是汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)能源多元化的重要組成部分。而我國(guó)也越來(lái)越重視燃料電池的技術(shù)研發(fā)，并在多地進(jìn)行相關(guān)產(chǎn)業(yè)建設(shè)。

長(zhǎng)達(dá)四個(gè)月的補(bǔ)貼政策過(guò)渡期結(jié)束之后，新版新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策終于在6月12日正式實(shí)施。