在CATL捷報(bào)頻傳，陸續(xù)進(jìn)入寶馬、大眾、戴姆勒、捷豹路虎、本田等海外車企的同時(shí)，包括松下、LG、三星等在內(nèi)的日韓電池企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)也動(dòng)作頻頻。在遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開(kāi)國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之后，CATL更重要的戰(zhàn)役則是與這些日韓傳統(tǒng)鋰電巨頭爭(zhēng)奪國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)。

“梯次利用剛剛起步，動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)入儲(chǔ)能市場(chǎng)還需要進(jìn)行商業(yè)模式的探索?！?/p>

動(dòng)力電池行業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)洗牌跡象。連續(xù)多年位居全國(guó)動(dòng)力電池裝機(jī)量第三的沃特瑪，已經(jīng)宣布全體員工放假半年。結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過(guò)剩的動(dòng)力電池行業(yè)正在發(fā)生“馬太效應(yīng)”。

“氫燃料電池車的核心零部件技術(shù)，目前還掌握在國(guó)外企業(yè)手中，但這不是關(guān)鍵問(wèn)題。只要產(chǎn)量上來(lái)了就能解決。

“氫燃料電池車的核心零部件技術(shù)，目前還掌握在國(guó)外企業(yè)手中，但這不是關(guān)鍵問(wèn)題。只要產(chǎn)量上來(lái)了就能解決。

鋰電池產(chǎn)業(yè)本身產(chǎn)值高，下游相關(guān)應(yīng)用端廣泛，不但是電動(dòng)車、太陽(yáng)能發(fā)電儲(chǔ)能、風(fēng)力發(fā)電儲(chǔ)能等綠能產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵核心技術(shù)，也是無(wú)人機(jī)、UPS備用電源、國(guó)防安全、3C產(chǎn)品等應(yīng)用領(lǐng)域不可或缺的主角，而且科技越進(jìn)步越重要。

近些年來(lái)，特斯拉在全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)叱咤風(fēng)云，圈粉無(wú)數(shù)，其生產(chǎn)的酷炫跑車“讓全球許多億萬(wàn)富豪競(jìng)折腰”。電池中國(guó)網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，在特斯拉汽車“三大件”中，電池來(lái)自于日本松下，電機(jī)來(lái)自于中國(guó)臺(tái)灣供應(yīng)商，只有BMS(電池管理系統(tǒng))是特斯拉自主研發(fā)的核心技術(shù)。

“氫燃料電池車的核心零部件技術(shù)，目前還掌握在國(guó)外企業(yè)手中，但這不是關(guān)鍵問(wèn)題。只要產(chǎn)量上來(lái)了就能解決。

全球電動(dòng)汽車發(fā)展呈加速之勢(shì)，而日本豐田等車企也積極研發(fā)推廣氫燃料電池車。對(duì)此，豐田公司副社長(zhǎng)寺師茂樹(shù)日前接受記者專訪時(shí)說(shuō)，這兩種新能源汽車不是對(duì)立的技術(shù)路線，各有優(yōu)勢(shì)和價(jià)值，可滿足不同場(chǎng)景的消費(fèi)需求。

鋰電池叉車的市場(chǎng)需求正迅速超過(guò)鉛酸電池叉車，中國(guó)電動(dòng)叉車廣泛應(yīng)用鋰電池的時(shí)代正在到來(lái)。

自6月12日《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》(以下簡(jiǎn)稱補(bǔ)貼新政)正式實(shí)施后，新能源汽車市場(chǎng)開(kāi)始發(fā)生變化。

動(dòng)力電池是當(dāng)前世界各國(guó)的一個(gè)研究熱點(diǎn)。美國(guó)研究人員近日?qǐng)?bào)告說(shuō)，使用高度氟化的電解液，可大幅提高電池的儲(chǔ)電能力和耐用性，相信這項(xiàng)技術(shù)將來(lái)能幫助推動(dòng)電動(dòng)汽車行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

近日，中國(guó)高科技產(chǎn)業(yè)化研究會(huì)上又一項(xiàng)科技成果評(píng)價(jià)出爐，從會(huì)上獲悉，我國(guó)石墨烯包覆改性鋰離子電池正、負(fù)極材料技術(shù)獲得重大突破。這意味著，把石墨烯包覆鋰離子正、負(fù)極材料技術(shù)應(yīng)用到車用動(dòng)力電池上，有望提升目前三元鋰離子電池單體能量密度(約200瓦時(shí)/千克)。

江淮汽車、大眾汽車集團(tuán)(中國(guó))、西雅特品牌三方將共同成立一座研發(fā)中心，開(kāi)發(fā)符合中國(guó)市場(chǎng)需求的電動(dòng)汽車車型、車聯(lián)網(wǎng)及自動(dòng)駕駛技術(shù)以及配套的零部件和核心技術(shù)。新的研發(fā)中心計(jì)劃將在2021年正式建成。

對(duì)私人購(gòu)買新能源小客車不作運(yùn)營(yíng)里程要求，對(duì)其他類型新能源汽車，在車輛運(yùn)營(yíng)滿2萬(wàn)公里后，給予市級(jí)補(bǔ)助。新能源環(huán)衛(wèi)車、新能源公交車、行政事業(yè)單位使用財(cái)政性資金購(gòu)買的新能源汽車，不享受本市財(cái)政補(bǔ)助。

近日，北京市財(cái)政局會(huì)同科委、經(jīng)信委聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)助政策的通知》，通知明確了政策時(shí)限，新能源汽車推廣應(yīng)用補(bǔ)助政策自2018年1月1日起執(zhí)行，有效期至2020年12月31日，與《北京市推廣應(yīng)用新能源汽車管理辦法》(京科發(fā)〔2018〕25號(hào))的執(zhí)行期限保持一致。

經(jīng)過(guò)短短幾年時(shí)間的發(fā)展，我國(guó)新能源汽車保有量已經(jīng)逼近200萬(wàn)輛。7月16日，公安部交管局官方微信發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，截至6月底，新能源汽車保有量達(dá)199萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車162萬(wàn)輛，占新能源汽車總量的81.4%，新能源貨車24萬(wàn)輛，占新能源汽車總量的12.1%。

電動(dòng)汽車需求正在超車道上蓄勢(shì)待發(fā)。盡管新能源汽車僅占2016年全球汽車年銷量的1%左右，保有量占比更是低至0.2%;但據(jù)麥肯錫預(yù)計(jì)，到2030年，電動(dòng)汽車有望占據(jù)新車銷量的20%左右。

2017年電池市場(chǎng)可謂是熱鬧至極，超千億資本涌入，而電池價(jià)格的下降，更是讓夾在中間的動(dòng)力電池企業(yè)，尤其是中小企業(yè)，其生存境遇越發(fā)艱難。

動(dòng)力電池在電動(dòng)車整車成本中占比巨大，隨著新能源汽車補(bǔ)貼不斷滑坡，動(dòng)力電池供應(yīng)商也面臨被迫降價(jià)的壓力，除此之外，還面臨上游電池原材料價(jià)格上漲的壓力，利潤(rùn)空間正在不斷縮小。這些因素迫使比亞迪必須做出改變，從封閉體系走向開(kāi)放。