最近氣溫持續走低，大冷天在戶外使用手機時，手機的電“掉的特別快”，甚至有時候手機還會出現突然關機的現象。難道溫度越低，手機鋰電池耗電越快?這是真的嗎?

市場研究機構TrendForce綠能研究部門EnergyTrend的最新調查顯示，隨著國際油價回漲、各國政府訂定的汽車碳排放平均目標日趨嚴謹，加上動力電池價格快速下滑，有助于電動車市場加速成長，預估2020年電動車市占率為5%，2023年則將成長至8~9%。

以全球最大的動力電池制造商——寧德時代新能源科技有限公司（簡稱寧德時代）登陸A股為標志，我國動力電池行業迎來屬于自己的光榮時刻。但對每個動力電池制造商而言，要成為真正的強者，必須經歷血與火的考驗。畢竟，對于終結燃油車這個偉大事業而言，目前還只是萬里長征剛剛邁出第一步。

受雙重利好疊加影響，近日鋰電池概念股重新活躍。7月6日以來，鋰電池指數累計漲幅7.61%，跑贏同期大盤。多只鋰電池概念股在此期間表現不俗，如天華超凈、風華高科、合縱科技、寒銳鈷業等。天華超凈表現最為搶眼，7月6日以來累計漲幅52.2%。

這兩天，汽車圈被中德兩國合作大單的消息“刷屏”，其中寧德時代成為最亮眼的存在。按照協議，寧德時代電池工廠將落戶德國圖林根州，這是我國動力電池企業首次走出國門；同時，寶馬未來幾年將從寧德時代采購價值約40億歐元的電池。不過，這并不是我們關注的全部——不久前，寧德時代參與投資的大型鋰電池儲能項目也剛剛簽約。

我國新能源汽車產業的跨越式增長,促進了動力電池技術高速發展,隨之而來的動力電池退役問題,引發各方關注。

根據工信部《汽車產業中長期發展規劃》的要求，2020年動力電池單體能量密度需要達到300Wh/kg,這成為整個鋰電行業努力攻關的目標之一。

近期學術界、產業界對全固態鋰電池給予了厚望。固態電池公司在國內外如雨后春筍紛紛涌現。多家世界著名汽車企業 2017 年相繼宣布，2020~2025 年全固態鋰電池將量產上車。

關于儲能技術的討論越來越受到全球關注。而能量存儲的高成本已成為使用這些儲能技術的成本收益比的關鍵。電池儲能技術在高功率水平下在短時間內釋放少量能量更具成本效益，而泵送熱電存儲在短時間內存儲和釋放大量能量更具成本效益。

大眾汽車近日宣布向QuantumScape投資約1億美元，目標在2025年前建立固態電池生產線。QuantumScape目前擁有超過200多項關于固態電池的技術專利。在本輪注資中，大眾將會派遣一位高管擔任QuantumScape董事會成員，該公司計劃在2025年研發并擁有可量產的固態電池。

據外媒報道，德國AKASOL公司將于今年秋天開始為梅賽德斯-奔馳電動公交車eCitaro生產第一代電池系統AKASYSTEM OEM。此外，AKASOL公司還與戴姆勒巴士公司(Daimler Buses)緊密合作，開始研發第二代鋰離子電池系統。

今年大約有5.5萬個使用過的電池組被移除，未來五年，這一數字將飆升70倍，被淘汰的電池組將達340萬個，汽車制造商將在全球范圍內與它們打交道，因此在電池回收前的再利用階段必須付出新的努力。

繼上周寧德時代收到寶馬40億歐元采購定點信之后，7月17日，寧德時代公告稱與華晨寶馬正式簽訂戰略合作協議，其中包括華晨寶馬將向公司支付28.5億元的初始預付款，用于長期采購指定型號的動力電池產品。

今年以來，一系列行業新政密集出臺，新能源汽車行業在變革中成長。國家統計局7月16日發布數據顯示，今年上半年，新能源汽車生產絕對量達到47.6萬輛，同比增長88.1%。

風風光光的新能源還在“上半場”，退役設備的“后半生”已悄然來臨。

2018進入下半年，新能源汽車動力電池行業也進入市場競賽的下半場。產業鏈上的各大細分企業根據各自定位，也在積極應戰。

加拿大礦業公司高原能源金屬公司在Puno地區的Falchani硬巖礦床中發現了250萬噸高品位鋰資源和1.24億磅鈾資源。

7月16日，正道集團與西藏華冠、余姚嘉成、珠海盤實三家企業分別簽署轉讓協議，轉讓其持有的浙江佳貝思25%的全部股權，合計金額8861萬元。

廈門鎢業業績快報稱，公司鋰電材料業務實現營收26.84億元，同比增長45.74%；實現利潤總額9891.4萬元，同比減少41.96%。

7月16日，四川金頂擬4.68億元收購海盈科技36.56%股權，并向海盈科技增資6000萬元，最終獲得海盈科技39.4%股權。標的公司100%股權的價值確定為12.8億元。