據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅今年上半年，已有54家動(dòng)力電池的上中下游上市公司，發(fā)布了投資擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃，投資金額累計(jì)約1160億元人民幣。但不可否認(rèn)的是，火爆的動(dòng)力電池行業(yè)依然面臨著諸多挑戰(zhàn)。

電池是鎳資源的主要消費(fèi)領(lǐng)域之一，鎳氫電池、鎳鎘電池、鎳錳電池等都涉及到鎳元素的使用，特別是鎳鈷錳三元電池。隨著新能源汽車市場(chǎng)的興起，三元電池逐漸成為車用動(dòng)力電池的主流，三元材料尤其是高鎳三元材料供不應(yīng)求局面尤為明顯。

據(jù)悉，雙登集團(tuán)是通信后備電源領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)。生產(chǎn)應(yīng)用于多種場(chǎng)景的電池技術(shù)，在通信后備、IDC數(shù)據(jù)中心、儲(chǔ)能電站、交通動(dòng)力等領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用。

在工信部網(wǎng)站最新公示的《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（第286批）車輛新產(chǎn)品信息中，入選的純電動(dòng)廂式運(yùn)輸車等新能源專用車共有155個(gè)車型，占全部新能源車型的39%。

動(dòng)力鎳氫電池、動(dòng)力鋰離子電池、管理系統(tǒng)及延伸產(chǎn)品的研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)制造、市場(chǎng)推廣和應(yīng)用服務(wù)等方面處于行業(yè)領(lǐng)先水平。

說到純電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，人們一般都會(huì)想到動(dòng)力電池的能量密度。當(dāng)然，動(dòng)力電池的能量密度確實(shí)是影響電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程的主要因素，但動(dòng)力電池管理系統(tǒng)（BMS）的性能同樣直接影響到電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。

當(dāng)前，新能源汽車及相關(guān)的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)正快速擴(kuò)展版圖，受此影響，鋰電池產(chǎn)業(yè)投資持續(xù)高熱。

汽車電池的下游客戶有包括東風(fēng)、金龍、眾泰等大型汽車廠商。2016年6月，憑借過硬的技術(shù)和優(yōu)異的產(chǎn)品性能，天鵬電源順利進(jìn)入工信部第四批汽車動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范目錄。

雖然新能源汽車補(bǔ)貼政策逐步走向退坡階段，但對(duì)于純電動(dòng)汽車來說，其發(fā)展的核心問題不是政策補(bǔ)貼，而是如何降低成本和充電樁覆蓋問題。動(dòng)力電池成本占純電動(dòng)汽車成本近50%，所以降低電池成本成為了推廣電動(dòng)汽車的關(guān)鍵所在。

如今電池已經(jīng)成為人們生活、工作過程中不可或缺的一部分，如何提高電池容量也成為研發(fā)人員們不斷探索的方向。而以下這些研究成果將很有可能引起電池技術(shù)變革，給人們的生活帶來更多便利。

近年來，隨著人們節(jié)能環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，以及政策扶持力度的加大，代表未來汽車發(fā)展方向的新能源汽車，正逐漸成為消費(fèi)者的“新歡”。

近日，比亞迪股份有限公司在互動(dòng)平臺(tái)上發(fā)布最新的投資者調(diào)研訪談?dòng)涗洠葋喌献C券事務(wù)代表王海進(jìn)對(duì)外披露公司在動(dòng)力電池的研發(fā)、使用以及在利用等方面的相關(guān)籌劃及進(jìn)展。

近期，動(dòng)力電池業(yè)內(nèi)最熱的話題莫過于“目錄”了。新能源汽車“騙補(bǔ)”事件引起政府相關(guān)部門對(duì)新能源汽車補(bǔ)貼政策的高度重視，為了整頓行業(yè)秩序，政府決定加強(qiáng)對(duì)新能源汽車及關(guān)鍵零部件企業(yè)的規(guī)范和管理，動(dòng)力電池企業(yè)“目錄”應(yīng)運(yùn)而生。

國(guó)家對(duì)燃油汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)愈加嚴(yán)格，即將在2017年開始全面普及的國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)就比國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格許多，僅汽油車氮氧化物一項(xiàng)，國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)的排放限值就下降了25%，而硫含量限值更是下降了80%。這對(duì)一些車企來說形成了不小的挑戰(zhàn)。

氫燃料電池車一直被業(yè)界譽(yù)為新能源汽車的“終極模式”。在理想狀態(tài)下，由可再生能源生產(chǎn)的氫氣在燃料電池中發(fā)生電解，釋放能量供給車輛運(yùn)行，并產(chǎn)生毫無污染的氧氣和水。

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的不斷升級(jí)，對(duì)車載電視、車載導(dǎo)航、車載信息系統(tǒng)等顯示裝置的要求也越來越高。

電動(dòng)汽車真的有水陸兩棲的特性嗎？下面小編就向您分析一下電動(dòng)汽車當(dāng)船用的可操作性。

新能源汽車行業(yè)處于高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)，有預(yù)測(cè)稱根據(jù)目前動(dòng)力電池行業(yè)的擴(kuò)產(chǎn)情況，可能會(huì)導(dǎo)致結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩。

當(dāng)升科技負(fù)責(zé)人表示，公司從事的鋰電池正極材料業(yè)務(wù)較為單一，為此公司收購(gòu)了北京中鼎高科技術(shù)化有限公司（以下簡(jiǎn)稱中鼎高科），從智能裝備領(lǐng)域入手實(shí)現(xiàn)鋰電池材料生產(chǎn)與銷售的一體化，從而確保公司健康穩(wěn)定的發(fā)展。

該技術(shù)引進(jìn)了俄羅斯吸附法鹵水提鋰技術(shù)，通過BOT的方式建設(shè)納濾膜除鎂，有效的提高了鋰的濃度與回收率。但是鹽湖鋰資源的生產(chǎn)存在較大不穩(wěn)定性,需要從生產(chǎn)流程上嚴(yán)格把關(guān)。