據(jù)外媒報(bào)道，日本松下電器產(chǎn)業(yè)株式會社一名高管表示，為降低成本，該公司計(jì)劃在未來2－3年將量產(chǎn)車用電池的鈷含量減半。

曾經(jīng)，國內(nèi)外的汽車巨頭都把目光瞄準(zhǔn)了動力電池。而這一次，風(fēng)向轉(zhuǎn)變，新一代高效固體電池成為各大車企爭奪的“香餑餑”。

電動汽車（EV）配備的電池的生命周期能夠超越電動汽車實(shí)際行駛的時間，在電池不能再有效地為電動車提供動力之后，可以重新被回收利用，此類電池被稱為二次電池。

近日，深圳市贏合科技股份有限公司發(fā)布2018年半年度業(yè)績預(yù)告。歸屬于上市公司股東的凈利潤為15,434.23萬元–17,720.78萬元，相比上年11,432.76萬元，同比增長：35%-55%。

從行業(yè)上下游種種情況來看，由于動力電池的快速發(fā)展，成本不斷降低，目前中國電動汽車在某種程度上，已經(jīng)初步具備了左右市場的影響力。這種影響力，不僅體現(xiàn)在整車價格，還將體現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)格局上。

近日，中國科學(xué)院深圳先進(jìn)技術(shù)研究院集成所功能薄膜材料研究中心研究員唐永炳及其研究團(tuán)隊(duì)成功研發(fā)出了一種基于雙碳結(jié)構(gòu)的鈣型雙離子電池。

之前我們聽到的故事是韓國現(xiàn)代公司投資了美國的一家固態(tài)電池公司IonicMaterials。今天，我們有了個未來的新聞，剛出爐的來自電池領(lǐng)域最前沿。挪威的能源技術(shù)部(IFE)的研究人員在基勒宣布他們已經(jīng)找到一種完美的方法，可以用硅來替代鋰離子電池中常用的石墨。

在倍率性能測試中，發(fā)現(xiàn)LTO負(fù)極的倍率性能，要明顯低于LFP正極的倍率性能，這主要是兩個方面的原因造成的，首先LTO的電子電導(dǎo)率要低于LFP材料（6.1和31.6S／cm），其次LTO顆粒藥明顯大于LFP（200和50nm），這影響了Li+的擴(kuò)撒和電荷交換。

支撐高鎳三元動力電池快速發(fā)展的關(guān)鍵材料，除了技術(shù)門檻較高的高鎳正極材料之外，添加了新型鋰鹽的特殊電解液也在其中發(fā)揮了極其重要的作用。

業(yè)內(nèi)人士指出，高鎳三元材料電池的安全性受正極材料制備、制造環(huán)境、生產(chǎn)設(shè)備、電芯制造工藝等多重因素影響。高鎳三元材料產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中有七大難點(diǎn)。

由新能源汽車產(chǎn)業(yè)網(wǎng)、廣東省充電設(shè)施協(xié)會、振威展覽股份聯(lián)合主辦，上海市汽車工程學(xué)會、國際儲能與創(chuàng)新聯(lián)盟、江蘇省可再生能源行業(yè)協(xié)會重點(diǎn)支持的2018中國電池與儲能產(chǎn)業(yè)發(fā)展峰會（以下簡稱“峰會”）將于8月24日在上海舉行。

在保證安全性的前提下，提升能量密度、降低生產(chǎn)成本、提高產(chǎn)品一致性，是動力電池行業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注的話題。生產(chǎn)成本曲線在不斷波動，產(chǎn)品一致性也不好量化，若要評價動力電池企業(yè)的技術(shù)水平，對比電芯的能量密度則是最直觀的方法。

2018年德國慕尼黑太陽能技術(shù)博覽會盛大舉辦，吸引了來自160個國家和地區(qū)的2000多家企業(yè)同臺競技，被看作是儲能企業(yè)打開國際市場的重要平臺。

短短一個月內(nèi)，兩家動力電池企業(yè)登上了“頭條”，不同的是，他們的經(jīng)歷可謂冰火兩重天。 從2018年7月1日起，深圳市沃特瑪電池有限公司的全體職工將被迫接受放假半年的現(xiàn)實(shí)。《中國新聞周刊》記者拿到一份沃司［2018］16號通知，文件內(nèi)容顯示：“為解決因公司訂單不足、資金困難給全體職工帶來的職業(yè)發(fā)展影響，經(jīng)公司高層戰(zhàn)略研究決定：自2018年7月1日起全體職工放假六個月。”

動力電池是電動汽車的心臟，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，新能源汽車能走多遠(yuǎn)，最終取決于動力電池能走多遠(yuǎn)。黨中央、國務(wù)院對新能源汽車及動力電池發(fā)展高度重視，多次召開專題會、座談會，為產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展指明方向。在一系列政策措施支持和各方努力下，我國動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展成績顯著。

盡管理論上還可以通過堆疊電池裝載量來大幅提高續(xù)航里程，但也相應(yīng)增加了成本和重量，從經(jīng)濟(jì)性和安全性的角度來講，其實(shí)是得不償失的。

隨著電動汽車、電腦、數(shù)碼相機(jī)、手機(jī)、移動電動工具等電子產(chǎn)品的不斷發(fā)展，電池行業(yè)已經(jīng)成為鋰最大的消費(fèi)領(lǐng)域。根據(jù)鋰的全球消費(fèi)結(jié)構(gòu)，可以將鋰的應(yīng)用領(lǐng)域劃分為兩大類，即鋰電池領(lǐng)域和非鋰電池領(lǐng)域。

寶沃汽車BXi7節(jié)能環(huán)保，很大程度上改變了人們的出行方式，是新時代下的產(chǎn)物，很受現(xiàn)代消費(fèi)者的喜歡。

那么，這一切對汽車工業(yè)意味著什么呢？毫無疑問，這是一個壞消息。我們有理由相信，即將到來的鈷危機(jī)將比我們最喜歡的加州汽車制造商特斯拉更要嚴(yán)重地打擊那些傳統(tǒng)車企。