目前國內儲能產業主要面臨三個挑戰：技術挑戰、應用挑戰、市場機制和政策挑戰。

一帶一路”沿線國家的工業化水平差距較大，這將為中國企業帶來無限商機，同時也將為中國的電動自行車行業帶來巨大的發展契機。

雖然在市場份額上，磷酸鐵鋰電池仍然占有很大優勢，但由于三元鋰電池在市場上的擴張，磷酸鐵鋰電池的市場占有率較2014年已有所下降。

石墨烯一經問世，便被認為可廣泛應用于微電子、物理、能源材料、化學、生物醫藥、航空航天、環保等領域。

電池企業必須投入更多資源，通過技術創新、生產自動化和管理規范化，加快實現電池行業的智能制造。那么我國動力電池生產線將何時實現智能化？

作為國內新能源汽車的領頭羊，比亞迪的一舉一動都會受到業內外的廣泛關注。5月24日，第十二屆中國國際電池技術交流會/展覽會（CIBF2016）在深圳會展中心開幕，比亞迪動力電池部研發部經理江文峰在技術交流會上，與現場嘉賓分享了比亞迪電動車與動力電池的發展成果。

目前我國廢舊鉛蓄電池回收過程并不規范。依據有關部門統計數據，我國廢舊鉛蓄電池大量流失，不僅導致環境污染問題，每年國家稅收的損失也很嚴重。

行業生產標準不一，使得動力電池缺乏通用性，難以達到標準化、規模化生產，無形中增加了電池的生產成本。同時，由于電池的充放電性能指標等存在差異，導致充電樁呈現多元化和定制化特征。

業界專家表示，此次展會將為進一步推動我國氫能及燃料電池技術設備的科研、生產和應用發展起到重要的助推作用。

而電池目錄公布名單上，目前只有25家單體電池企業榜上有名，這對眾多的電池企業來說，可謂是“幾家歡喜多家愁”。

馬斯克曾指出，特斯拉不是汽車，而是移動終端。它可能會改變出行文化，甚至會改變全球格局。數據顯示，我國新能源汽車發展未來5年將接近10倍增長，且新能源汽車與能源、基礎設施、金融服務等關系密切，產業空間無限。

受到下游新能源汽車產業的帶動，全球鋰離子電池隔膜產業發展迅速。但我國的隔膜市場多在低端領域集中開發，三層隔膜產品仰賴于少數美、日廠商的供貨。

中國工程院院士陳清泉指出，未來電動汽車的發展方向是電動化、輕量化、智能化三者相融合。新能源汽車發展的前階段是政府驅動，刺激產能增加，對技術進步和成本降低效果不明顯，接下來將變成政策和市場“雙輪驅動”，通過“跨界融合”破解創新難題，促進好的產品和技術發展。

電動汽車的續航里程和安全性一直是業界和用戶關注的焦點問題，為了提高動力汽車的工作性能，各大企業和科研機構紛紛加大了在電池領域的研究力度，力爭在新能源汽車市場上搶占先機。

碳酸鋰價格近期仍然維持在高位，供給依舊偏緊。在高景氣度延續的背景下，碳酸鋰企業加快產能擴張的步伐，上游鋰礦資源的勘探和整合也在進一步加快。

隨著著名的燃料電池汽車——豐田“未來”的上市，多家國內外車企紛紛推出自己的燃料電池車，燃料電池車也即將步入產業化發展期。然而，為車輛提供動力，僅僅是燃料電池應用的領域之一。現在就帶您一起來看看燃料電池還有哪些用途。

比較有趣的是，特斯拉對中國市場的生產計劃也頗有用意，當其生產的電動轎車在國內的銷量能達到“關鍵量產”規模的時候，國內新能源汽車市場也到了相對成熟的階段，特斯拉的此番計劃，頗有等待果實成熟后“摘桃”的嫌疑。

動力電池是電動汽車的核心零部件，電動汽車起火或爆炸，人們第一個想到的往往是電池的問題，那么現在電動汽車的電池到底安全嗎？

鋰電池性能主要由正極、負極、電解液和隔膜決定，其中正、負極材料對電池的關鍵指標有重要影響。鈦酸鋰電池與磷酸鐵鋰、三元電池相比究竟孰優孰劣？

近日，董明珠和銀隆新能源再次登上熱門，寧德時代總裁黃世霖公開表示，如今董明珠搭上全部身家投資的鈦酸鋰電池，由于能量密度相對比較低，將來不會太主流，其并不十分看好該項技術。