隨著新能源汽車最近幾年迅速上量，國內動力電池保有量已經接近90Gwh，按照動力電池實際使用壽推斷，鋰電池行業已處于電池報廢前夜，預計未來三年年動力電池報廢量將超50萬噸。

3月9日，國內的電池制造商駱駝股份(13.490,0.00,0.00%)發布公告宣布，公司擬投資50億元建設駱駝集團動力電池梯次利用及再生產業園項目，若全部達產后，預計在2025年形成年回收處理約30萬噸廢舊動力電池的能力，及相應的正極材料生產能力，實現年產值約75億元。

電動汽車（EV）配備的電池的生命周期能夠超越電動汽車實際行駛的時間，在電池不能再有效地為電動車提供動力之后，可以重新被回收利用，此類電池被稱為二次電池。

新能源汽車產業鏈博得大量關注的同時，第一批電動汽車運行已經超過20萬公里，從電池的使用壽命來看，自2018年起，國內首批進入市場的汽車動力電池即將迎來“報廢潮”。

不僅是中國吹著一股“電動化”的春風，國外也是一樣的，目前有國外媒體對電池何時能替代燃油做出了分析，我們來看看他們怎么說。

據了解，目前我國鋰產品新增產能以鹽湖鋰為主，預計2018年底，我國新增鹽湖鋰達3~4萬噸，到2019年達到8萬噸。

為助力中國儲能企業與國際接軌，同時致力于推動中國儲能產業機制的建立，實現儲能技術商業化，中關村儲能產業技術聯盟舉辦的“儲能國際峰會暨展覽會2018(ESIE2018)”于2018年4月2-4日在北京國家會議中心舉行。

國軒高科發布《關于變更部分募集資金投資項目實施內容的公告》，變更項目為2017年11月募投總額不超36億元的項目。

據報道指國內最大的動力電池企業寧德時代已與寶馬汽車達成合作，并將在德國設立工廠，此舉證明了寧德時代所擁有的技術優勢，幫助它進一步提升競爭力。

在許多車企都致力于電動車領域之際，豐田可謂是另辟蹊徑，因為他們很早就踏上了氫燃料電池車的研發之路，而且幾年前便發布了氫燃料電池車型Mirai。他們看重的是這類車環保的排放，以及多樣化的能源獲取方式。

鋰電儲能的市場需求日趨旺盛，電池企業都在積極調整戰略布局和尋求新的市場應用機會。在此背景下，今年很多鋰電池企業加大了儲能領域的開拓力度。近日消息顯示，比克電池也有意拓展儲能業務。

7月5日，北汽新能源在北京正式發布了面向私人市場的車電價值分離商業模式，并推出了其首款對私換電車型——EU快換版。在車電價值分離商業模式下，消費者購買純電動整車后，電池產權將由電池管理公司回購，消費者以租賃方式獲得電池使用權。

近日，周大福珠寶集團有限公司澳大利亞全資子公司Alinta Energy在利潤豐厚的鐵礦石行業的心臟地帶揭開了WA最大電池設備神秘面紗，該電池將儲備足夠為5萬戶家庭所需電力。這可能使該地區成為世界最大虛擬發電廠。

2018年7月10日，工業和信息化部在官方網站發布了第309批《道路機動車輛生產企業及產品公告》。

目前新能源汽車已經成為全球汽車產業轉型升級的一個標志。根據中汽協和MarkLiens的數據，2017年，全球主要國家新能源汽車銷售超過了142萬輛，中國的銷量達到77.7萬輛。全球新能源汽車累計銷售量突破了340萬輛，中國占比超過了50%。但是我國燃料電池汽車的未來發展還存在一些問題和挑戰。

能源轉型期，能源互聯網興起，儲能作為能源互聯網的關鍵技術環節，壓縮空氣儲能、電化學儲能、超導磁儲能等新興儲能技術是未來儲能領域的發力方向。

隨著資本的大量涌入，新能源汽車產業產能過剩的風險正在不斷累積，如不及時采取措施加以應對，新能源汽車市場在“去補貼”后或將面臨嚴重的泡沫危機。

在未來的歲月里，即便街道上到處駕駛著電動汽車，在電動航空的道路上，我們仍有很多路要走。而在多年以后，當我們回望電動航空的歷史時，我們也會想起這一路上歷經的坎坷，而在突破電池、引擎和設計上的障礙后，電動航空事業終將傲然地起飛。

根據中汽協近日發布的數據，新能源汽車產銷分別完成41.3萬輛和41.2萬輛，同比增長94.9%和111.6%，上半年表現遠遠好于前幾年。

近年來，受益于我國新能源(電動)汽車及儲能需求的快速增長，我國鋰電池特別是動力鋰電池行業迎來了發展的爆發期，行業長期前景被各方看好。因此，眾多上市公司紛紛布局鋰電池，試圖搶一杯羹。