近日，據浙江當地媒體報道，美國新能源汽車品牌菲斯克公司（以下簡稱“Fisker”）創始人亨德里克·菲斯克（HenrikFisker）來到杭州，計劃為其在中國建汽車制造廠及電池制造廠進行選址。這也是繼特斯拉之后，第二家計劃在華建廠的美國新能源汽車公司。

長安汽車總裁朱華榮、比亞迪董事長兼總裁王傳福等雙方高層，與現場各界人士，一同見證了這一汽車產業的歷史性時刻。

近日，由濰坊市計量所申請建立的電動汽車交流充電檢定裝置、PM2.5質量濃度測量儀校準裝置等15項計量標準通過山東省質監局批復。其中電動汽車交流充電樁檢定裝置屬國內首次獲批建設。

近年來，我國新能源汽車的發展在政策及市場的雙重“引擎”推動下已成為汽車行業最大風口。2017年9月，我國啟動了研究傳統燃油車的退出時間表，同時備受關注的“雙積分”政策也即將發布。

對外開放政策持續深化，新能源汽車市場也向海外先進技術、海外雄厚資本、海外知名品牌拋出了橄欖枝。面對日益激烈的國內外碰撞，面對高端智造和尖端科技的強勢入主，國內車企還能否實現“換道超車”？

近日，美國《商業內幕》網站獲悉的一份內部文件顯示，特斯拉首席執行官馬斯克命令員工停止Model3生產流程中的“剎車與滾動測試”。業內專家表示，通常每個汽車制造商都會展開此項測試，以確保產品質量達標。

7月12日，“深圳市泥頭車充電站首批樣板工程竣工暨比亞迪純電動智能泥頭車規模化示范運營啟動儀式”，在深圳萬科第五園充電場站舉行。

中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會數據顯示，2018年6月，國內新能源汽車動力電池裝機量約2.87Gwh，環比下降36.57%，同比增長33.58%；1-6月累計裝機總量為15.45Gwh。

中國汽車工業協會(簡稱“中汽協”)7月11日發布的產銷數據顯示，6月，新能源汽車產銷分別完成8.6萬輛和8.4萬輛，同比分別增長31.7%和42.9%。

據外媒報道，知情人士透露，中國正在考慮明年進一步削減電動汽車補貼，希望推動汽車制造商進行創新，而非依賴財政政策來刺激新能源汽車的需求。

據報道，盡管松下(Panasonic Corp)宣布在不遠的將來開始研發無鈷車用級電池，但業內人士預計，在未來五年內，松下的鈷消耗量將翻3倍多。松下為Model 3等所有新款特斯拉車型提供電池，是其獨家供應商。據業內人士透露，無鈷電池的研發或許要等很多年。

堅瑞沃能7月4日晚公告，公司全資子公司沃特瑪擬通過存貨銷售的方式將沃特瑪的部分資產進行變現，所涉及資產的賬面價值約7－8億元，按照賬面價值的2－3折進行處置，變現金額預計不超過1．5億。預計將會對公司當期凈利潤的影響為：凈損失6億元。

新能源汽車的快速發展正在刺激動力電池行業的重新洗牌。一邊曾經是國內第三大電池企業的沃特瑪陷入資金斷裂、工廠歇業的局面，一邊卻是行業新秀寧德時代成功IPO，開啟了寶馬加持德國建廠之路。而在二者之間，比亞迪吹響了重回王者之位的號角。

動力電池作為新能源汽車的心臟，一直是新能源汽車行業的命脈所在。伴隨國內新能源汽車銷量駛入高速發展軌道，動力電池也迎來了前所未有的增長浪潮。核心技術、成本控制和投資規模成為動力電池發展的關鍵因素。

在今年5月，國務院總理李克強考察了豐田汽車公司的氫燃料電池車Mirai之后，一時間掀起了業界對氫燃料電池的熱烈討論，以及汽車產業對氫燃料電池的熱切追捧。

動力電池作為新能源汽車的心臟，一直是新能源汽車行業的命脈所在。伴隨國內新能源汽車銷量駛入高速發展軌道，動力電池也迎來了前所未有的增長浪潮

盡管鋰電池仍被認為是未來十年內主流的電池技術，但新的電池技術其實也在逐步發展過程中。

據外媒報道，特斯拉或重提車輛到電網（Vehicle-To-Grid，V2G）技術理念，將電動車用作電池動力源，作為V2G雙向方案的重要內容。馬斯克在推特上回應用戶的提問，聲稱特斯拉電動車可被用作電力動力源，向電網輸出電量。

面對動力電池報廢潮的到來，中國還沒有建立起完善的回收網絡。短短一個月內，兩家動力電池企業登上了“頭條”，不同的是，他們的經歷可謂冰火兩重天。

自2017年10月電池級碳酸鋰自16.8萬元/噸高點滑落，市場對碳酸鋰市場供過于求的預期逐步發酵，中間伴隨著沃特瑪事件重創鐵鋰市場、鹽湖工業級碳酸鋰報價跌破10萬元/噸等多重利空事件影響，碳酸鋰價格一路下滑，跌跌不休。