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國家發展改革委、國家能源局印發《推進并網型微電網建設試行辦法》(以下簡稱《辦法》)。《辦法》旨在推進電力體制改革，切實規范、促進微電網健康有序發展，建立集中與分布式協同、多元融合、供需互動、高效配置的能源生產與消費體系。
“中國已成為全球石墨烯商業化發展的龍頭，面向工業界的石墨烯發展基本都在中國。就全球態勢來看，產業領先在中國，研發領先在歐洲。”中國石墨烯產業技術創新戰略聯盟秘書長李義春在近日召開的2017中國國際石墨烯創新大會上如此定調中國石墨烯產業。
標準是十分有趣的東西,里面蘊含了很多設計元素,可以給產品設計工程師提供很多設計思路。以電池包設計為例,電池包是機械結構和電氣結構的集合體,這里主要根據各種電池標準里面的要求,結合實際經驗,介紹一些電池包的一般要求
電池企業作為新能源動力發展的中間關鍵環節，在產業發展過程中起到承上啟下的作用。電池企業目前的情況是“上壓下榨”，原材料端價格持續上漲，車企條件苛刻且不斷壓價，此外，還需承擔售后、回收、梯次利用等問題。
近期港股市場汽車板塊行情持續火熱，多只新能源汽車股聯手飚漲，引發市場關注。分析認為，近期管理層五部門聯合發文出臺行業新政策，“雙積分”啟動在即、新能源汽車或迎來最大利好，國內市場需求也有望進一步增大，在此背景下，A股市場新能源汽車板塊或將跟上H股步伐大幅上揚，其中，整車制造與充電樁、鋰電池等細分領域標的股值得關注。
鈷作為三元鋰電池正極材料所必須的元素，自2016年7月以來價格開始瘋狂上漲，截至2017年4月，已較年初增長約1.5倍。業內分析認為，由于金屬鈷供應緊張且動力電池市場對金屬鈷的需求持續強勁，預計下半年金屬鈷的采購還將保持高價位運行，甚至仍然存在著上漲的空間。
日前，相關媒體從交通運輸部公路科學研究院獲悉，交通運輸部即將針對純電動貨車出臺《營運電動貨車車輛選型技術要求》，對交通運輸體系的營運類純電動貨車設置準入的規范標準。
自2017年3月9日，工信部、發改委、環保部等十六個部委聯合發布《關于利用綜合標準依法依規推動落后產能退出的指導意見》，指出要嚴厲打擊違法生產和銷售“地條鋼”行為，依法全面拆除生產建筑用鋼的工頻爐、中頻爐等裝備開始，各大煉鋼企業紛紛更換為電弧爐，石墨電極作為電弧爐煉鋼必備品，石墨電極需求驟增，直接拉動針狀焦價格上漲。
隨著電動汽車的快速發展，如何解決電動汽車所帶來的安全問題，又成為汽車行業新的話題和難點。動力電池系統作為電動汽車的動力來源（或動力來源之一），其安全性和可靠性已成為公眾最為關注的焦點。
記者從合肥工業大學獲悉，該校科研人員通過調節層狀結構過渡金屬二硫屬化物的分子間層間距離，實現了電極材料電化學儲能與催化性能的大幅提升，為發展高性能電催化與儲能器件開辟了新路徑。相關研究成果日前發表在《納米能源》和《先進能源材料》等國際重要期刊上。
今年以來，盡管正極、負極材料市場又迎來一波漲價潮，補貼退坡帶來的成本壓力也還未消退，不過在電動汽車降價這一大的趨勢下，電池價格保持平穩下降也屬必然。
新能源產業高速發展，關鍵設備生產廠家正當風口。泰爾股份近期宣布擬以1.4392億元收購主營鋰離子電池、超級電容器的生產設備制造商深圳眾邁科技51.40%的股權，公司股票10月10日起復牌。
“新能源汽車動力電池，就像我的生命一樣，我每天都在不斷完善它。”國內動力電池前三甲之一的堅瑞沃能總經理、沃特瑪董事長李瑤在深圳坪山的公司總部，向記者講述了其與新能源動力電池二十余年的不解之緣。
合肥工業大學科研團隊制備出一種高強度、自支撐、超薄透明的石墨烯薄膜，并將其組裝為全固態柔性超級電容器，為下一代柔性電子器件的研發開辟了新路徑。相關成果4月12日發表在《化學》期刊上。
近日，中科院大連化物所吳忠帥研究員二維材料與能源器件研究組團隊、包信和院士團隊，以及清華大學深圳研究生院賀艷兵副教授合作，開發出一種具有高能量密度、良好柔性、優異高溫穩定性及高度集成化的全固態平面鋰離子微型電容器。相關研究成果發表在《能源和環境科學》上。
最近，蘋果故意對舊款iPhone降頻一事鬧得沸沸揚揚，但也從一個側面反映出這些年來鋰電池技術的停滯。雖然時不時就能看到一些電池技術革命性突破的報道，但還沒聽說哪一個投入了商用。
美國電力研究院（ElectricPowerResearchInstitute）發布的數據顯示，隨著制造商盡可能地降低生產鋰離子電池的成本，他們正在去除電池中那些值得回收利用的有價值元素。但這也導致回收再利用變得更難，更不劃算。
